【ITBEAR】近日，中國汽車流通協(xié)會公布了一份關(guān)于今年前九個月中國進口汽車市場的詳盡報告，揭示了行業(yè)內(nèi)的銷售動態(tài)與庫存狀況。
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至9月期間，我國進口汽車累計銷量達到48.19萬輛，相較去年同期下滑了13.5%，顯示出市場需求的疲軟態(tài)勢。
在乘用車進口量方面，雷克薩斯以132932輛的優(yōu)異成績蟬聯(lián)榜首，同比實現(xiàn)9.1%的增長，成為市場中的一抹亮色。豐田汽車同樣表現(xiàn)不俗，前九月累計進口量達到25757輛，同比增長12.3%，在榜單中位列第七，與雷克薩斯一同成為僅有的兩個實現(xiàn)正增長的品牌。
然而，對于其他傳統(tǒng)進口車品牌而言，今年的市場表現(xiàn)卻不盡如人意。奔馳、寶馬、保時捷和奧迪等知名品牌均遭遇了進口量的大幅下滑。其中，保時捷的下滑幅度尤為顯著，前九月累計進口量僅為40400輛，同比暴跌33.4%。大眾汽車的進口量更是慘淡，僅剩下4488輛，同比降幅高達53%。
隨著銷量的持續(xù)下滑，經(jīng)銷商的庫存壓力也日益凸顯。報告顯示，截至9月份，國內(nèi)進口車經(jīng)銷商的庫存深度已攀升至7.5個月，創(chuàng)下了歷史新高。這意味著按照當前的銷售速度，經(jīng)銷商需要長達7.5個月的時間才能消化完現(xiàn)有的庫存量。
庫存的積壓不僅給經(jīng)銷商帶來了巨大的資金壓力，同時也增加了經(jīng)營風險。在面臨汽車貶值風險的同時，經(jīng)銷商的利潤空間也被進一步壓縮。這一系列不利因素共同作用下，國內(nèi)進口車市場的前景顯得愈發(fā)黯淡。
回顧歷史數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)進口車的銷量巔峰已然過去。從2014年的142.3萬輛高點滑落至2023年的79.9萬輛，市場的萎縮趨勢已然明顯。而按照目前的銷售態(tài)勢來看，今年國內(nèi)進口車銷量很可能會創(chuàng)下自2012年以來的新低。
