【ITBEAR】在汽車行業(yè)中，理想汽車創(chuàng)始人李想的一則預(yù)言正逐漸顯現(xiàn)其影響力。他曾大膽預(yù)測，未來眾多堅持多擋插混的自主品牌會轉(zhuǎn)向增程式電動車。盡管當(dāng)時這一言論引發(fā)了不少爭議和批評，但隨著時間的推移，市場趨勢似乎正在驗證他的觀點。
奇瑞汽車，作為之前對李想言論持反對態(tài)度的企業(yè)之一，近期卻推出了星紀(jì)元ET和星紀(jì)元ES兩款增程式電動車，并且市場表現(xiàn)不俗。這一轉(zhuǎn)變不僅令人矚目，也似乎在印證李想的預(yù)言。
與此同時，吉利汽車在新能源領(lǐng)域也在進行策略調(diào)整。盡管尚未明確宣布轉(zhuǎn)向增程式電動車，但其在新能源市場的布局和動作頻頻，顯示出對市場趨勢的敏銳洞察。
值得注意的是，長城汽車作為堅持多擋插混的代表，目前在新能源汽車銷量方面的表現(xiàn)并不理想。其旗下銷量最好的插混車型月銷量未能突破1萬輛，而整個10月份的新能源汽車銷量也僅為3.2萬輛。這一數(shù)據(jù)與比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌相比，顯得頗為被動。
市場分析人士認為，多擋插混技術(shù)的劣勢正在逐漸顯現(xiàn)。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、故障率高等問題使得產(chǎn)品價格難以降低，同時在駕駛體驗上也存在頓挫等不足。相比之下，單擋插混和增程式電動車在成本、故障率以及駕駛平順性方面更具優(yōu)勢。
隨著高階智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，對車輛信號傳導(dǎo)和執(zhí)行速度的要求也越來越高。多擋插混車型由于信號傳導(dǎo)路徑過長，難以滿足這一需求。而單擋插混和增程式電動車則更接近于純電車型，在高階智能駕駛方面具有更大的潛力。
綜合來看，李想的預(yù)言似乎正在被市場所驗證。在新能源汽車市場日益內(nèi)卷的背景下，越來越多的自主品牌開始認識到單擋插混和增程式電動車的優(yōu)勢，并紛紛進行戰(zhàn)略調(diào)整。未來，“可油可電”的車型選擇或?qū)⒏觾A向于這些技術(shù)路線。
