【ITBEAR】中國(guó)電動(dòng)汽車制造商比亞迪在近日公布的2024年第三季度財(cái)報(bào)中，以2010億元人民幣的銷售額創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)達(dá)到了24%。這一亮眼成績(jī)使得比亞迪在銷售額方面成功超越了行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉，并被譽(yù)為當(dāng)前增長(zhǎng)最迅猛的汽車制造商。
然而，在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪也面臨著不小的挑戰(zhàn)。盡管外部市場(chǎng)對(duì)其增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)看好，但中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已逐漸趨向飽和，內(nèi)需顯現(xiàn)疲軟。為了刺激汽車消費(fèi)，國(guó)家連續(xù)推出了一系列補(bǔ)貼政策。
與此同時(shí)，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的國(guó)際舞臺(tái)上，中國(guó)與歐洲的關(guān)系也日趨緊張。歐盟近期決定對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，這一舉措引發(fā)了中方的強(qiáng)烈反應(yīng)。此舉背后反映出歐洲正在對(duì)其電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略進(jìn)行深刻反思。
自2015年大眾“柴油門(mén)”事件后，歐洲開(kāi)始逐漸放棄內(nèi)燃機(jī)車，多國(guó)宣布了禁售燃油車的時(shí)間表。然而，2023年歐盟對(duì)原計(jì)劃進(jìn)行了修改，允許銷售使用合成燃料的內(nèi)燃機(jī)車，顯示出歐洲在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型路徑上的猶豫與調(diào)整。
歐洲本土電動(dòng)汽車銷售的低迷，與中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)份額的逐步擴(kuò)大形成鮮明對(duì)比。面對(duì)這種情況，歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，似乎是在保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)。
在這一系列政策變動(dòng)和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)中，汽車制造商如大眾等也面臨著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。大眾在中國(guó)市場(chǎng)一度領(lǐng)先，但隨著新能源汽車市場(chǎng)的迅速崛起，其市場(chǎng)地位受到了挑戰(zhàn)。如何在變革中尋求新的發(fā)展路徑，成為了大眾等汽車制造商亟待解決的問(wèn)題。
總的來(lái)說(shuō)，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型并非一帆風(fēng)順，面臨著諸多挑戰(zhàn)和變數(shù)。從長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)汽車仍被視為未來(lái)的發(fā)展方向，但轉(zhuǎn)型過(guò)程中的市場(chǎng)情況和技術(shù)開(kāi)發(fā)需被充分考慮，以確保平穩(wěn)過(guò)渡。
