【ITBEAR】新能源汽車市場近期呈現(xiàn)出前所未有的熱度，特別是在以舊換新補貼政策的推動下，消費者的購買意愿顯著增強。業(yè)內(nèi)觀察家預(yù)測，這一補貼政策不僅不會很快消失，反而可能會進一步加大力度或延長實施時間。
在自動駕駛技術(shù)方面，市場趨勢正悄然發(fā)生變化。過去，視覺方案因在惡劣天氣條件下的表現(xiàn)不如激光雷達方案而備受質(zhì)疑。然而，如今越來越多的國產(chǎn)汽車品牌開始考慮采用視覺方案，如最新推出的小鵬P7+便是例證。然而，目前市場上主流的新能源車仍多采用激光雷達方案，盡管其成本遠高于視覺方案，但消費者為此支付的高額費用并不一定意味著他們獲得了未來智能駕駛的最優(yōu)選擇。
在新能源汽車的類型中，增程式汽車即將迎來重大變革。當前市場上的增程式汽車純電續(xù)航里程普遍不超過200公里，但賽力斯等企業(yè)的研究發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)增程式汽車用戶超過九成的時間都在使用純電模式行駛。因此，當前大油箱小電池的設(shè)計顯然不符合用戶需求，頻繁充電給用戶帶來了不便。為了解決這一問題，寧德時代已研發(fā)出專為增程式汽車設(shè)計的電池，預(yù)計明年增程式汽車的純電續(xù)航里程將至少達到430公里，幾乎與純電動汽車相當。同時，油箱容量可能會縮減至20升左右，僅供緊急情況使用。
關(guān)于增程式汽車的設(shè)計，業(yè)界也在探討是否應(yīng)該采用大油箱小電池還是小電池大油箱的方案。相信任何一位增程式汽車的用戶都能輕易回答這個問題。新能源汽車的未來發(fā)展方向仍存在不確定性。盡管在今年的7、8、9月份，新能源汽車銷量一度超越燃油車，但10月份燃油車銷量又出現(xiàn)反彈，且降價幅度更為猛烈。
從用車成本來看，新能源汽車也并非像宣傳中所說的那樣具有絕對優(yōu)勢。盡管有分析試圖將新能源汽車的成本降到最低，但即便是最有利于新能源汽車的計算方法，其真實用車成本仍高于燃油車。因此，對于潛在購車者來說，或許不必急于購買新能源汽車?？紤]到當前市場的變化和不確定性，消費者或許可以持幣觀望，等待市場進一步明朗，特別是等到以舊換新補貼政策和新電池技術(shù)真正落地后再做決定，而這一切預(yù)計將在明年年底前發(fā)生。
