【ITBEAR】在第二十二屆廣州國際車展上，智能化成為了當(dāng)仁不讓的主題，引領(lǐng)著汽車行業(yè)的新潮流。
本次車展匯聚了全球首發(fā)車78輛，其中跨國公司貢獻(xiàn)了6款首發(fā)車型。展車總數(shù)高達(dá)1171輛，新能源汽車占據(jù)半壁江山，數(shù)量多達(dá)512輛。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，10月份國內(nèi)新能源車零售滲透率已達(dá)52.8%，較去年同期飆升16個百分點(diǎn)，標(biāo)志著“電動化”已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。在此背景下，智能化成為了車企競相追逐的新高地，特別是大模型上車和端到端智能駕駛技術(shù)。
車展現(xiàn)場，不僅有小米、鴻蒙智行等新興新能源品牌展示其智能化成果，紅旗、豐田、日產(chǎn)、本田等傳統(tǒng)車企也紛紛亮相，分享了它們在智能駕駛和大模型等領(lǐng)域的最新進(jìn)展。這些傳統(tǒng)車企通過與華為、Momenta等科技企業(yè)的深度合作，加速向智能化轉(zhuǎn)型。
新能源汽車的崛起徹底顛覆了國內(nèi)汽車市場的格局。數(shù)據(jù)顯示，2021年主流合資車企市占率高達(dá)45.6%，豪華品牌市占率達(dá)到13.2%，而自主品牌市占率僅為41.2%。然而，到了2024年，中國品牌市占率已攀升至59.7%，主流合資及豪華品牌累計(jì)市占率則下降至40.3%。這一變革不僅僅是能源形式的轉(zhuǎn)換，智能化領(lǐng)域的機(jī)遇同樣巨大。
合資車企在本次車展上展示了它們在智能駕駛和智能座艙等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型成果。廣汽豐田、奔馳、上汽大眾、一汽奧迪等品牌通過與專業(yè)智駕系統(tǒng)供應(yīng)商的合作，實(shí)現(xiàn)了智電轉(zhuǎn)型。例如，豐田發(fā)布的鉑智3X搭載了Momenta 5.0智駕解決方案，實(shí)現(xiàn)了端到端的智能駕駛能力。同樣采用Momenta方案的車企還有東風(fēng)日產(chǎn)，其推出的純電車型N7也融入了高階智駕技術(shù)。
一汽奧迪則宣布與華為在智能座艙、智能駕駛等前沿領(lǐng)域展開深度合作，并在車展上首發(fā)的奧迪A5L車型上搭載了華為智駕系統(tǒng)。奧迪管理董事會主席兼技術(shù)研發(fā)董事Gernot D?llner表示，中國消費(fèi)者對高端汽車的要求和期待與眾不同，是推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵力量。
國產(chǎn)品牌也不甘示弱，紛紛展示了其智能化成果。小鵬汽車升級的圖靈AI智駕體系以AI大模型為核心，涵蓋了自研的云端和車端大模型，以及面向大模型開發(fā)的AI芯片和底層架構(gòu)。小鵬董事長何小鵬宣布將啟動“車位到車位”智駕方案測試，該方案以一套軟件邏輯打通了地庫、閘機(jī)、城區(qū)道路等場景。
理想汽車則公布了基于端到端模型、VLM視覺語言模型和世界模型的全新一代雙系統(tǒng)智能駕駛方案，并計(jì)劃于11月底向AD Max用戶推送，成為首個全量推送“車位到車位”智能駕駛的車企。蔚來旗下子品牌樂道也在車展上公布了其純視覺方案，并透露將在年底迭代現(xiàn)有功能，明年推出新的智駕策略。
小米汽車創(chuàng)始人雷軍宣布，小米超級智能駕駛（HAD）將于11月16日開啟定向內(nèi)測，并于12月底向先鋒版用戶推送。比亞迪則亮相了其第五代DM技術(shù)的中大型旗艦MPV——夏，全系標(biāo)配了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。比亞迪內(nèi)部正自主研發(fā)80 TOPS算力的智能駕駛專用芯片，未來該芯片將覆蓋到8萬至30萬價(jià)格帶的智駕車型中。
隨著消費(fèi)者對自動駕駛功能的興趣日益提升，高階智駕已成為中高價(jià)位智能電動汽車的必要需求。本次車展上，各家車企紛紛將高階智能駕駛價(jià)格下探至15萬級別車型上。零跑汽車全新B系列定價(jià)在10-15萬元區(qū)間，并計(jì)劃于2025年上半年在全新LEAP 3.5架構(gòu)上配置以端到端大模型為基礎(chǔ)的高速及城區(qū)的高階智駕功能。
