在資本浪潮逐漸褪去的2024年，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌感受到了前所未有的緊迫感。隨著天際、高合、極越等新勢力品牌的相繼退場，哪吒汽車的處境也岌岌可危，整個新能源汽車市場迎來了新一輪的洗牌。在這樣的背景下，無法盈利的品牌無疑會遭遇資本的冷遇。
盡管蔚來汽車仍被視為新勢力板塊的頭部玩家，但盈利難題始終如影隨形。作為國內(nèi)最早確立新勢力概念的企業(yè)，蔚來堅守高端市場十年，但高昂的成本和有限的消費群體讓這家企業(yè)的盈利之路異常艱難。與此同時，蔚來堅持不推出“廉價產(chǎn)品”，雖然保持了品牌的高端形象，但也限制了其市場擴張的靈活性。
面對市場的激烈競爭，蔚來急需找到新的增長點。理想汽車在過去十二個月內(nèi)實現(xiàn)了近50萬的銷量，第三季度凈利潤高達(dá)28億；賽力斯汽車憑借AITO品牌，累計銷量也達(dá)到了38萬余輛，Q3凈利潤超過24億。即便是今年下半年才開始大批量交付的小米汽車，月銷量也已穩(wěn)定在兩萬臺以上。這些競爭對手的強勁表現(xiàn)無疑給蔚來帶來了巨大的壓力。
為了扭轉(zhuǎn)局勢，蔚來開始調(diào)整戰(zhàn)略，推出更加親民的產(chǎn)品。樂道L60作為蔚來的新嘗試，指導(dǎo)價在20萬左右，不帶電池的“殼子車”價格更是低至15萬左右。這款車型的推出旨在通過更低的價格打開市場，同時利用蔚來的換電體系增加流量和收益。然而，市場的競爭壓力依然巨大，樂道L60目前的月均銷量僅為5000臺左右，遠(yuǎn)低于蔚來高層的預(yù)期。
為了進一步拓展市場，蔚來迅速推出了第三個品牌——螢火蟲。螢火蟲首款車型的預(yù)售價不足15萬，新車起售價（包含電池）預(yù)計在13萬-14萬左右。這一舉措標(biāo)志著蔚來正式進軍入門市場，試圖通過更加親民的價格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來贏得消費者的青睞。然而，入門市場的競爭同樣激烈，比亞迪、吉利等品牌已經(jīng)占據(jù)了大量市場份額，螢火蟲面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
螢火蟲的優(yōu)勢在于其獨特的租電服務(wù)模式，整車購買成本控制在10萬以內(nèi)，利用換電站為電動生活加分。同時，螢火蟲在用料、設(shè)計、做工、耐久以及服務(wù)方面都表現(xiàn)出色，這無疑為其在市場中的競爭增添了一份底氣。然而，市場中的寶馬MINI純電動和smart等品牌同樣走的是“調(diào)性”、“小資”路線，但并未能在市場中打開局面，這說明入門市場的容量有限。
對于李斌而言，堅持高端市場沒有錯，但面對市場的變化，他必須做出調(diào)整。入門市場的競爭雖然激烈，但也是一個巨大的機會。通過推出更加親民的產(chǎn)品和服務(wù)，蔚來有望在這個市場中脫穎而出，實現(xiàn)銷量的快速增長。然而，這條路并不好走，李斌需要帶領(lǐng)蔚來與更多用戶建立聯(lián)系，用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)贏得消費者的信任和支持。
在資本退潮、市場競爭加劇的背景下，李斌和蔚來汽車面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。然而，正是這些挑戰(zhàn)促使他們不斷尋求創(chuàng)新和突破。未來，蔚來能否在入門市場中站穩(wěn)腳跟，實現(xiàn)扭虧為盈，讓我們拭目以待。
