蔚來汽車，這家在新能源汽車領域中獨樹一幟的企業(yè)，再次以其獨特的戰(zhàn)略選擇引發(fā)了業(yè)界的廣泛關注。在眾多車企紛紛向增程式動力技術靠攏的當下，蔚來依然堅守著換電技術的陣地，明確表示不會涉足增程式領域。
然而，當蔚來宣布推出其第三品牌——螢火蟲，并決定在微型車市場上采用換電模式時，質疑聲也隨之而來。螢火蟲品牌不僅定位高端，還計劃推出智能電動小車，與寶馬MINI、奔馳smart等車型形成競爭態(tài)勢。近日，螢火蟲的品牌標識及官方社交媒體平臺已正式上線，首款車型也在NIO Day上驚艷亮相，售價14.88萬元起，預計于2025年4月交付。
蔚來CEO李斌用一句雙關語巧妙地概括了螢火蟲與蔚來主品牌的定位關系：“比smart更MINI，比MINI更smart（智能）”。這一策略旨在通過差異化競爭，搶占微型車市場的一席之地。
然而，對于螢火蟲品牌的推出，部分蔚來股票投資者和ES8車主表達了擔憂。他們認為，國內微型車市場需求有限，且重新搭建換電站的成本高昂。針對這些質疑，李斌給出了詳盡的回應。他指出，螢火蟲品牌主要針對的是歐洲市場，歐洲小車市場年銷量高達400萬輛，全球范圍內小車市場更是龐大。在中國市場，螢火蟲將采取高效的銷售服務網(wǎng)絡，且換電站成本將大幅降低，不會成為財務負擔。
李斌進一步強調，螢火蟲品牌主要針對的是海外市場，尤其是歐洲市場，對2萬至3萬歐元小車的需求旺盛。全球范圍內，小車市場的總規(guī)?？蛇_1000萬輛以上。因此，國內微型車市場的問題并不在蔚來的考慮范圍內。至于換電站的重建問題，李斌表示，由于螢火蟲車型電池較小，換電站的建設成本將大大降低，且部署更為便捷。
螢火蟲品牌另起爐灶搞換電還有其他方面的考量。蔚來目前正實施多品牌發(fā)展戰(zhàn)略，螢火蟲之前的樂道品牌也采用換電路線。為避免蔚來用戶的換電服務體驗受到影響，螢火蟲品牌決定建立自己的換電機制。這一決策旨在確保各品牌用戶都能享受到高質量的換電服務。
盡管螢火蟲品牌目前還處于嘗試階段，其未來能否成為銷量主力尚難以預測。然而，無論是國內還是國外用戶，在小型車領域，續(xù)航、補能和能耗等問題始終是關注的焦點。如果螢火蟲品牌能夠在產品力、價格和換電服務等方面提供有競爭力的解決方案，其吸引力不容忽視。
