隨著2024年步入尾聲，中國(guó)汽車行業(yè)的畫卷緩緩展開(kāi)，展現(xiàn)了一幅既充滿挑戰(zhàn)又孕育變革的圖景。這一年，汽車市場(chǎng)并非波瀾不驚，而是經(jīng)歷了一系列前所未有的變化，這些變化或?qū)⑸羁逃绊懼袊?guó)汽車行業(yè)的未來(lái)走向。
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，“內(nèi)卷”成為了全年的關(guān)鍵詞。自主車企與合資車企、燃油車與新能源汽車均未能幸免。面對(duì)市場(chǎng)的持續(xù)壓力，自主車企開(kāi)始調(diào)整戰(zhàn)略，吉利控股旗下的極氪與領(lǐng)克兩大品牌進(jìn)行了戰(zhàn)略整合，榮威與飛凡的營(yíng)銷體系也實(shí)現(xiàn)了合并，歐拉品牌未來(lái)或?qū)⒉⑷牍テ放?。這一系列動(dòng)作，標(biāo)志著自主車企在多品牌策略上的收縮與調(diào)整。
經(jīng)銷商層面，豪華品牌向新能源品牌的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)愈發(fā)明顯。在廠商弱勢(shì)、利潤(rùn)下滑的背景下，經(jīng)銷商紛紛選擇撤場(chǎng)，這是市場(chǎng)選擇的必然結(jié)果，也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。同時(shí)，合資豪華品牌雖然擁有一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)和技術(shù)、品牌優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)市場(chǎng)變化，仍需果斷采取措施，以避免更多經(jīng)銷商主動(dòng)退網(wǎng)的危機(jī)。
在電動(dòng)化、智能化的大潮中，合資車企并未坐以待斃，而是積極尋求破局之道。今年以來(lái)，包括廣汽豐田、奔馳、上汽大眾、一汽奧迪在內(nèi)的多家合資車企，通過(guò)與華為、Momenta等本土科技企業(yè)的合作，為沖刺智能化下半場(chǎng)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。中方在合資公司中的話語(yǔ)權(quán)逐漸增強(qiáng)，合資品牌更加開(kāi)放地?fù)肀е袊?guó)技術(shù)、本土供應(yīng)鏈及人才。
然而，純電動(dòng)車市場(chǎng)的增速卻明顯放緩。在連續(xù)多年的高速增長(zhǎng)后，純電市場(chǎng)的增幅已顯著下降。充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、總體擁有成本過(guò)高、長(zhǎng)途旅行受限等問(wèn)題逐漸暴露，消費(fèi)者對(duì)純電的滿意度逐漸降低。在全球市場(chǎng)中，消費(fèi)者的補(bǔ)能焦慮更為明顯。因此，純電領(lǐng)域的增幅雖然仍為正，但增速已明顯放緩。
與此同時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車和增程式汽車卻異軍突起。雖然它們?cè)诮^對(duì)銷量上仍與純電動(dòng)車型有一定差距，但高速增長(zhǎng)的事實(shí)預(yù)示著這兩種車型未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升。插混和增程式車型在充電、價(jià)格和使用場(chǎng)景等方面具有更大優(yōu)勢(shì)，因此備受消費(fèi)者青睞。特別是在比亞迪、問(wèn)界、長(zhǎng)安阿維塔和吉利銀河等自主品牌的共同發(fā)力下，插混市場(chǎng)已成為乘用車市場(chǎng)中最具活力的細(xì)分領(lǐng)域。
車企大佬也紛紛走進(jìn)直播間，欲承接流量紅利。長(zhǎng)城汽車魏建軍、奇瑞集團(tuán)尹同躍、小米汽車?yán)总?、蔚?lái)李斌、小鵬汽車何小鵬等均已開(kāi)啟個(gè)人直播。高管直播逐漸成為車企營(yíng)銷品牌與產(chǎn)品的重要方式之一。然而，對(duì)于CEO下場(chǎng)直播，各方看法不一。有人認(rèn)為這是與消費(fèi)者建立更緊密聯(lián)系的好方式，但也有人認(rèn)為CEO應(yīng)專注于企業(yè)戰(zhàn)略研究，而非玩營(yíng)銷博流量。
在營(yíng)銷方面，車企也頻頻翻車。從在車?yán)锍曰疱伒綄⒅锌嘏_(tái)改造成馬桶等奇葩營(yíng)銷行為不斷涌現(xiàn)，這些不切實(shí)際的場(chǎng)景式營(yíng)銷并未收獲多少認(rèn)可的聲音，反而給車企的營(yíng)銷工作帶來(lái)了負(fù)面影響。車企從拼技術(shù)變?yōu)槠礌I(yíng)銷噱頭，本質(zhì)上是競(jìng)爭(zhēng)“內(nèi)卷化”的體現(xiàn)。因此，車企的營(yíng)銷亟需回歸專業(yè)和理性。
在供應(yīng)鏈方面，車企要求供應(yīng)商降本的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注。同時(shí)，車企付款周期也成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。特斯拉在付款周期方面表現(xiàn)出色，而自主品牌的付款周期則普遍較長(zhǎng)且呈惡化趨勢(shì)。這引發(fā)了關(guān)于自主品牌是否壓榨供應(yīng)商的爭(zhēng)議。受“價(jià)格戰(zhàn)”影響，不僅大部分車企增收不盈利，供應(yīng)商的利潤(rùn)也極為微薄。因此，平衡車企與供應(yīng)商之間的良性關(guān)系變得至關(guān)重要。
在車型方面，“方盒子”造型的硬派SUV突然泛濫。眾多品牌像商量好的一般扎堆推出各種“方盒子”造型的硬派SUV。雖然都是“方盒子”，但具體車型之間仍有區(qū)別。隨著方盒子設(shè)計(jì)SUV的爆發(fā)潮，消費(fèi)者突然之間多了許多選擇。然而，在門檻不斷降低的情況下，這些車型還能否激起消費(fèi)者的“情懷”呢？
最后，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，部分汽車品牌彈盡糧絕、黯然謝幕。繼愛(ài)馳、威馬等造車新勢(shì)力走向“死亡”之后，一度拿下2022年新勢(shì)力銷冠的哪吒汽車以及背靠吉利和百度的極越汽車也走到了危險(xiǎn)邊緣。新勢(shì)力造車的風(fēng)險(xiǎn)再次凸顯，消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)需更加謹(jǐn)慎。
