蔚來汽車，這家成立已十年的新能源汽車企業(yè)，近期再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管新車型層出不窮，銷量也在持續(xù)攀升，但其財(cái)務(wù)狀況卻并未因此好轉(zhuǎn)，反而虧損額日益擴(kuò)大。這一現(xiàn)象，無疑給這家一直追求高端市場(chǎng)定位的企業(yè)蒙上了一層陰影。
蔚來最新推出的ET9車型，在設(shè)計(jì)上頗受好評(píng)。該車型不僅原創(chuàng)性十足，更在豪華感上獨(dú)樹一幟，完美延續(xù)了蔚來一直以來的高端品牌形象。同時(shí)，作為中國首款獲得工信部量產(chǎn)許可搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型，以及全球第二款實(shí)現(xiàn)“線控轉(zhuǎn)向”的電動(dòng)量產(chǎn)車型，ET9在技術(shù)創(chuàng)新上也頗下功夫。
然而，殘酷的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)卻給蔚來潑了一盆冷水。盡管ET9定位高端，但蔚來目前的品牌價(jià)值顯然還不足以支撐起80萬價(jià)位的純電動(dòng)車型。相比之下，如果蔚來能與華為攜手合作，或許還能為這一高端車型增添幾分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但遺憾的是，ET9的推出時(shí)機(jī)并未能如愿以償。不僅是因?yàn)槲祦硪呀?jīng)連續(xù)虧損十年，更因?yàn)槠淦煜略谑鄣木趴钴囆椭?，竟無一能實(shí)現(xiàn)月銷過萬，總銷量加起來也不足兩萬。其中，銷量最高的ES6和ET5T車型，價(jià)格均徘徊在30萬級(jí)別，與蔚來一直追求的高端定位存在一定的偏差。
與此同時(shí)，蔚來在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們卻紛紛取得了不俗的成績(jī)。小鵬P9+和MONA 03等車型已經(jīng)初步獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，而理想汽車更是憑借月銷近5萬的佳績(jī)，連續(xù)八個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。相比之下，蔚來與小鵬、理想的差距已經(jīng)越來越明顯，曾經(jīng)的“蔚小理”格局已然變成了“理小蔚”。蔚來市值也從巔峰時(shí)期的1400億美元，縮水至如今的94億美元，不及理想汽車的一半。
面對(duì)這一嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，蔚來急需推出一款能夠走量的車型來提振銷量。然而，令人費(fèi)解的是，蔚來卻將更多的精力投入到了小眾市場(chǎng)的ET9和螢火蟲車型上。尤其是螢火蟲車型，作為蔚來推出的第三個(gè)品牌，首款A(yù)0級(jí)純電車型售價(jià)高達(dá)14.88萬元起。這個(gè)價(jià)格定位，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV和轎車市場(chǎng)中，顯然缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。無論是領(lǐng)克Z20、比亞迪宋Plus等純電車型，還是吉利星艦7 EM-i、小鵬MONA M03等混動(dòng)車型，都成為了螢火蟲強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
螢火蟲車型的設(shè)計(jì)也引發(fā)了不小的爭(zhēng)議。尤其是其三眼燈的設(shè)計(jì)，被不少網(wǎng)友吐槽為“丑陋”。相比之下，市面上在售的Honda E、賓利等車型，無論是單圓燈還是雙圓燈設(shè)計(jì)，都顯得更為和諧美觀。而螢火蟲的三眼圓燈設(shè)計(jì)，則顯得頗為突兀和不協(xié)調(diào)。盡管蔚來方面表示，螢火蟲是面向全球發(fā)售的車型，其設(shè)計(jì)得到了歐洲市場(chǎng)的認(rèn)可，但在中國市場(chǎng)上，這一設(shè)計(jì)顯然并未能贏得消費(fèi)者的青睞。
蔚來在技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)上的努力不容忽視，但其在市場(chǎng)定位和營銷策略上的失誤卻也不容小覷。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和不斷擴(kuò)大的虧損額，蔚來需要更加務(wù)實(shí)地調(diào)整其市場(chǎng)策略和產(chǎn)品定位，盡快實(shí)現(xiàn)自我造血和盈利。只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
