在當(dāng)前電動汽車市場中，一個引人矚目的現(xiàn)象是，盡管許多潛在購車者仍對電動汽車的續(xù)航能力心存疑慮，但現(xiàn)有車主的反饋卻大相徑庭。事實(shí)上，對于那些日常通勤距離較短、出行模式相對固定的用戶來說，一輛續(xù)航能力穩(wěn)定在400公里左右的電動汽車，已經(jīng)足以滿足他們的日常需求。
電動汽車在續(xù)航方面遭遇的最大挑戰(zhàn)，往往源于復(fù)雜多變的行駛環(huán)境，特別是在北方冬季，低溫、高速行駛以及長途旅行等因素疊加，往往會導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航僅為官方標(biāo)稱的50%左右。例如，一款標(biāo)稱續(xù)航700公里的電動汽車，在冬季高速行駛時，實(shí)際續(xù)航可能不足400公里。然而，即便如此，市場上仍有一些電動汽車憑借其合理的定價和滿足基本需求的續(xù)航能力，贏得了消費(fèi)者的青睞。
以某款定價約7萬元的電動汽車為例，其標(biāo)稱續(xù)航為300公里，但在冬季實(shí)際使用中，續(xù)航往往只能達(dá)到200公里左右，若開啟空調(diào)并在高速行駛，續(xù)航還會進(jìn)一步縮短。然而，這款車的銷量并未因此受到影響，原因在于它的定位準(zhǔn)確，滿足了大量用戶對短途、低速出行的需求。
從用戶體驗的角度來看，大多數(shù)用戶對電動汽車的續(xù)航要求并不苛刻，他們更看重的是車輛在日常通勤中的穩(wěn)定性和便利性。因此，市場上的主流電動汽車，如海鷗、海豚、元PLUS以及最近上市的銀河E5、吉利星愿等，其電池包容量均未超過60kWh，這些車型在CLTC工況下的標(biāo)稱續(xù)航雖可達(dá)500多公里，但實(shí)際使用中會有所折扣，但穩(wěn)定在400公里左右的續(xù)航已足夠滿足大多數(shù)用戶的需求。
值得注意的是，電動汽車的續(xù)航焦慮在很大程度上被市場的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施的完善所緩解。隨著充電樁網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大和充電技術(shù)的不斷提升，市區(qū)內(nèi)的充電樁數(shù)量充足且功率高，用戶可以在短時間內(nèi)快速補(bǔ)充電量。因此，對于那些不急于趕路的用戶來說，電動汽車的續(xù)航焦慮感已經(jīng)大大降低。
混合動力技術(shù)的興起也為消費(fèi)者提供了更多的選擇。這種結(jié)合了電池、電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)和油箱的技術(shù)路線，既能在短途出行中享受電池帶來的節(jié)能優(yōu)勢，又能在長途旅行中充分利用內(nèi)燃機(jī)的動力性能，從而實(shí)現(xiàn)了“一箭雙雕”的效果。這種技術(shù)的發(fā)展進(jìn)一步模糊了電動汽車的續(xù)航焦慮感。
行業(yè)領(lǐng)袖如馬斯克也持有類似的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，電動汽車的續(xù)航并不需要過長，因此特斯拉主要銷售的車型都配備了60kWh的電池包。更大的電池包雖然能帶來更長的續(xù)航，但也會帶來更高的成本、更大的自重以及更高的電耗和安全隱患。因此，特斯拉目前的發(fā)展方向是小電池包策略。
同樣地，比亞迪也并未推出長續(xù)航的電動汽車。其熱銷車型的電池包容量相對較小，這既是因為比亞迪目前主推DM-i混動技術(shù)，也是因為比亞迪深知長續(xù)航純電動汽車的市場空間有限。對于大多數(shù)用戶來說，一輛續(xù)航能力穩(wěn)定在400公里左右的電動汽車已經(jīng)足夠強(qiáng)大。
電動汽車的續(xù)航焦慮感在很大程度上是市場教育和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的產(chǎn)物。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的日益成熟，用戶對電動汽車的接受度也在不斷提高。未來，隨著更多高效、便捷的充電解決方案的出現(xiàn)，電動汽車的續(xù)航焦慮將進(jìn)一步得到緩解。
