在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，智能底盤(pán)正逐漸成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。這一技術(shù)被視為自動(dòng)駕駛的基石，也是中國(guó)汽車工業(yè)突破海外技術(shù)封鎖的關(guān)鍵路徑。隨著智能駕駛和智能座艙技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)延伸到了智能底盤(pán)領(lǐng)域。
近日，寧德時(shí)代推出了一款名為“磐石底盤(pán)”的新型滑板底盤(pán)產(chǎn)品，引發(fā)了廣泛關(guān)注。據(jù)時(shí)代智能董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵介紹，磐石底盤(pán)的應(yīng)用能夠顯著縮短整車的開(kāi)發(fā)周期，從傳統(tǒng)的36個(gè)月甚至更長(zhǎng)，減少到12至18個(gè)月。基于磐石底盤(pán)及CIIC一體化智能底盤(pán)，可以覆蓋小型、中型和大型等不同車型，有效降低開(kāi)發(fā)成本。
寧德時(shí)代磐石底盤(pán)已經(jīng)與阿維塔品牌達(dá)成戰(zhàn)略合作，雖然具體合作車型尚未公布，但預(yù)計(jì)將在明年發(fā)布。除了縮短造車周期，磐石底盤(pán)的另一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)在于安全性。
寧德時(shí)代首席制造官倪軍在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，盡管新能源汽車行業(yè)正在經(jīng)歷價(jià)格戰(zhàn)，成本控制至關(guān)重要，但絕不能以犧牲整車的安全性能為代價(jià)。他指出，安全是基石，一旦安全性能出現(xiàn)問(wèn)題，將帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面影響，甚至威脅用戶的生命安全。
磐石底盤(pán)以電池為中心進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用電池到底盤(pán)一體化技術(shù)，將電芯直接集成到底盤(pán)中。通過(guò)上下車體解耦的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，磐石底盤(pán)能夠吸收85%的整車碰撞能量，遠(yuǎn)高于普通底盤(pán)的60%左右。在發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代展示了120km/h正碰的測(cè)試視頻，磐石底盤(pán)在滿電狀態(tài)下，即使在120km/h的車速下正面100%撞擊，也沒(méi)有發(fā)生起火和爆炸。
磐石底盤(pán)之所以具備如此出色的安全性能，得益于其立體式仿生龜甲結(jié)構(gòu)和航母式阻攔結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。這些結(jié)構(gòu)在受到猛烈撞擊時(shí)，能夠最大程度減緩底盤(pán)侵入、減少能量艙變形。同時(shí)，2000MPa級(jí)潛艇級(jí)熱成型鋼和600MPa級(jí)航天級(jí)鋁合金材料等超強(qiáng)材料的運(yùn)用，也確保了超高速?zèng)_擊下的結(jié)構(gòu)支撐強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
磐石底盤(pán)的電芯和底盤(pán)結(jié)構(gòu)之間采用了高韌吸能絕緣膜，這種材料不僅絕緣，還能吸收電芯內(nèi)部碰撞能量，進(jìn)一步減小電芯形變。在智能化方面，磐石底盤(pán)同樣表現(xiàn)出色。楊漢兵介紹稱，磐石底盤(pán)采用高適配接口，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械、軟件和數(shù)據(jù)的全面開(kāi)放，讓智能駕駛、智能座艙、車機(jī)交互、遠(yuǎn)程調(diào)度等功能能夠全面接入，并支持L4級(jí)智能駕駛。
寧德時(shí)代的這一布局不僅讓智能底盤(pán)的角色更加多元化，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，也凸顯了其在智能底盤(pán)領(lǐng)域的野心。在新能源汽車行業(yè)這片無(wú)人區(qū)中，誰(shuí)能夠率先突破技術(shù)瓶頸，搭建完整的產(chǎn)業(yè)鏈，推出成熟的產(chǎn)品，誰(shuí)就將掌握技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。
