近日，日本兩大汽車制造商日產(chǎn)與本田宣布了一項重大決定，它們即將步入合并談判的軌道，以應(yīng)對當(dāng)前汽車行業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
雙方已在東京簽署了諒解備忘錄，標(biāo)志著合并進(jìn)程的正式開啟，并計劃在明年6月之前達(dá)成最終協(xié)議。此次合并將采取成立控股公司的形式，日產(chǎn)和本田都將作為該控股公司的子公司存在，各自的品牌也將得以保留。值得注意的是，三菱汽車也在考慮加入這一合并計劃，預(yù)計將在明年1月末作出決定。
從最新的財報數(shù)據(jù)來看，日產(chǎn)和本田都面臨著不小的經(jīng)營壓力。2024年上半年，日產(chǎn)全球銷量為159.6萬輛，同比下跌1.6%，其中中國市場銷量下滑尤為明顯，同比下跌5.4%。凈收入和營業(yè)利潤也分別同比下降了1%和90.2%，凈利潤更是同比暴跌94%。本田的情況同樣不容樂觀，稅前利潤和歸母凈利潤均出現(xiàn)下滑。
在全球汽車市場競爭加劇、新能源汽車比重不斷提升的背景下，日產(chǎn)和本田的市場份額受到?jīng)_擊，經(jīng)營困境愈發(fā)明顯。面對這樣的形勢，兩家公司選擇合并，意在通過降本增效來提升競爭力。合并后，它們將在供應(yīng)商議價能力、研發(fā)和市場費(fèi)用控制以及人員成本等方面實現(xiàn)優(yōu)化。
據(jù)透露，三方（包括三菱汽車）在合并計劃中提出了七大競爭力優(yōu)化方向，包括通過標(biāo)準(zhǔn)化車輛平臺獲取規(guī)模優(yōu)勢、整合提高研發(fā)能力、優(yōu)化制造系統(tǒng)和設(shè)施、強(qiáng)化供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢、提升運(yùn)營效率、整合金融模塊以及建立智能化和電氣化的人才基礎(chǔ)。這些舉措旨在通過協(xié)同效應(yīng)提升整體實力。
如果合并順利進(jìn)行，新的合資公司將成為一個年銷售額目標(biāo)超30萬億日元、營業(yè)利潤目標(biāo)超3萬億日元的超級汽車集團(tuán)，預(yù)計年銷量將達(dá)到800萬輛以上。三菱汽車也看到了合并的潛力，認(rèn)為與日產(chǎn)和本田的合作對于增強(qiáng)未來競爭力至關(guān)重要。
在中國市場，造車新勢力同樣面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。過去十年里，中國涌現(xiàn)出眾多造車新勢力，但如今存活下來的寥寥無幾。大部分新勢力車企過于注重速度和創(chuàng)新，忽視了基礎(chǔ)能力建設(shè)，導(dǎo)致在快速崛起的過程中暴露出基礎(chǔ)羸弱、實力不均等問題。例如，極越汽車就是一個典型的例子，盡管融資超過50億元，但由于過度依賴外部輸血、未能建立穩(wěn)定盈利模式，最終走向崩潰。
與日產(chǎn)和本田不同，中國造車新勢力之間的合作較為少見，大多屬于單打獨(dú)斗的狀態(tài)。然而，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，選擇合適的聯(lián)盟對象對于節(jié)省研發(fā)成本、強(qiáng)化技術(shù)優(yōu)勢具有重要意義。如果中國造車新勢力能夠借鑒日產(chǎn)和本田的合并思路，或許能夠在激烈的市場競爭中找到一條更為穩(wěn)健的發(fā)展道路。
當(dāng)然，日產(chǎn)與本田的合并是否能夠成功還存在不確定性。但如果它們的嘗試取得成功，將有可能催生一個新的超級汽車集團(tuán)，從而對全球汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。對于中國正在崛起的造車新勢力而言，這無疑是一個值得深思的課題。
