隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年7月至9月期間，新能源汽車滲透率已成功跨越50%大關(guān)，標(biāo)志著燃油車市場正式進(jìn)入“電比油多”的新紀(jì)元。這一轉(zhuǎn)變不僅反映了消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的日益青睞，也為能源利用模式的創(chuàng)新提供了肥沃土壤。
截至2024年6月底，公安部數(shù)據(jù)顯示新能源汽車保有量已高達(dá)2472萬輛，其普及速度之快令人矚目。智能化、低碳化的出行理念逐漸深入人心，而V2G（Vehicle to Grid，即車輛到電網(wǎng)）雙向充放電技術(shù)，作為新能源領(lǐng)域的全新共享概念，正悄然興起。
新能源汽車背后，隱藏著一塊巨大的動(dòng)力電池，它既是日常行車的能量源泉，也是潛在的電能儲(chǔ)存庫。然而，盡管新能源汽車規(guī)模龐大，但其在能源利用方面的潛力尚未得到充分挖掘，這張“移動(dòng)能源網(wǎng)絡(luò)”亟待被激活。
2024年9月10日，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布通知，要求擴(kuò)大V2G技術(shù)試點(diǎn)范圍，加速探索可復(fù)制的商業(yè)模式，并通過市場機(jī)制推動(dòng)V2G技術(shù)的規(guī)?；l(fā)展。這一政策的出臺(tái)，為V2G技術(shù)的普及注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。
V2G技術(shù)并非新鮮事物，中國、歐洲等多個(gè)國家和地區(qū)均有所布局。國內(nèi)專注于新能源汽車補(bǔ)能的巨頭企業(yè)，如能效電氣等，早已將V2G技術(shù)作為重點(diǎn)項(xiàng)目，堅(jiān)持全棧自研，展現(xiàn)了堅(jiān)定的決心和長遠(yuǎn)的眼光。
V2G技術(shù)允許電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間進(jìn)行雙向能量和信息交換，使電動(dòng)汽車在電網(wǎng)需求低時(shí)充電，在電網(wǎng)需求高時(shí)放電，從而優(yōu)化電網(wǎng)負(fù)荷管理。這種技術(shù)不僅有助于電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行，還能為車主帶來經(jīng)濟(jì)利益，通過峰谷電價(jià)差實(shí)現(xiàn)收益。
V2G技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方式多樣，包括自治式V2G、基于微網(wǎng)的V2G以及基于更換電池組的V2G等。蔚來汽車便是基于更換電池組V2G技術(shù)的代表企業(yè)，其利用換電站的電池組實(shí)現(xiàn)V2G，結(jié)合了常規(guī)充電和快速充電的優(yōu)勢。
對(duì)于電網(wǎng)而言，V2G技術(shù)能夠提高供電穩(wěn)定性，減少因高負(fù)荷用電帶來的停電等不便，甚至可以減少火電或其他常規(guī)機(jī)組的容量冗余。對(duì)于用戶而言，V2G技術(shù)則提供了靈活和經(jīng)濟(jì)的充電方案，通過峰谷電價(jià)差獲取收益。
目前，V2G技術(shù)仍處于示范性階段，但深圳、北京、上海等地已建立了多個(gè)車網(wǎng)互動(dòng)示范項(xiàng)目。例如，深圳的車網(wǎng)互動(dòng)示范站多達(dá)137座，可調(diào)節(jié)電力達(dá)到40萬千瓦，相當(dāng)于一個(gè)中等規(guī)模城市的用電負(fù)荷。北京中再大廈的V2G試點(diǎn)項(xiàng)目則是國內(nèi)第一個(gè)V2G商業(yè)化區(qū)域，車主在谷峰充放電模式下每度電收益接近0.4元，年收益可達(dá)4000元。
隨著政策的推動(dòng)和企業(yè)的加碼，V2G技術(shù)的發(fā)展前景愈發(fā)廣闊。最新政策要求各省推薦試點(diǎn)城市，選取不少于5個(gè)城市和50個(gè)V2G項(xiàng)目列入試點(diǎn)范圍，并全面執(zhí)行充電峰谷分時(shí)電價(jià)。參與試點(diǎn)的地區(qū)應(yīng)力爭年度充電電量60%以上集中在低谷時(shí)段，其中通過私人樁充電的電量80%以上集中在低谷時(shí)段。
積極響應(yīng)的企業(yè)眾多，包括蔚來、廣汽埃安、吉利、特斯拉等車企，以及能效電氣、英飛源、特來電等充電樁供應(yīng)商，還有南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)等電網(wǎng)企業(yè)。這些企業(yè)已在V2G賽道上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，為V2G技術(shù)的規(guī)模落地打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
其中，蔚來汽車在V2G領(lǐng)域最具代表性。其2600多座換電站與V2G技術(shù)相結(jié)合，聚合成“虛擬電廠”，儲(chǔ)電量大，且與電網(wǎng)的互動(dòng)更為深入。蔚來還在江蘇無錫打造了車網(wǎng)互動(dòng)驗(yàn)證中心，在一次30分鐘的需求響應(yīng)試驗(yàn)中，50臺(tái)電動(dòng)車送電近2000千瓦，可滿足133戶居民一天的用電需求。
盡管V2G技術(shù)的理想形態(tài)令人憧憬，但其發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。標(biāo)準(zhǔn)化和成本問題是兩座難以逾越的大山。V2G技術(shù)需要打通車輛、充電樁、電網(wǎng)、光伏等多個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)能量信號(hào)的傳輸，必然需要標(biāo)準(zhǔn)化的通信接口和充電協(xié)議。支持雙向充電的充電樁、換電站等建設(shè)費(fèi)用高昂，也是不可忽視的成本支出。
用戶的擔(dān)憂同樣不容忽視。頻繁的動(dòng)態(tài)調(diào)控可能導(dǎo)致電池充放電次數(shù)增多，從而提前透支電池的循環(huán)次數(shù)。盡管實(shí)驗(yàn)證明車輛以小倍率頻繁充放電數(shù)百次后電池仍能保持90%以上的容量，但要讓用戶接受V2G技術(shù)對(duì)車輛的潛在損害并不容易。
然而，隨著政策的推動(dòng)和企業(yè)的努力，V2G技術(shù)正逐步走向成熟。能效電氣等企業(yè)在V2G領(lǐng)域持續(xù)投入，推出了多款具有里程碑意義的雙向充電樁產(chǎn)品。這些產(chǎn)品不僅覆蓋了不同功率范圍，還滿足了不同場景下的需求。
能效電氣認(rèn)為，到2035年，所有的充電樁都將支持雙向充電功能。圍繞“光伏+儲(chǔ)能電池+電動(dòng)汽車”的大網(wǎng)展開后，新能源的想象力將遠(yuǎn)不止于汽車和充電樁。能效電氣與小鵬汽車、蔚來汽車等一線車企的合作，進(jìn)一步推動(dòng)了V2G解決方案的普及。
V2G技術(shù)的普及不僅將改變能源利用模式，還將對(duì)人們的生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。它使電動(dòng)汽車成為電網(wǎng)的一部分，實(shí)現(xiàn)了能源的共享和優(yōu)化利用。隨著技術(shù)的不斷成熟和政策的進(jìn)一步放開，V2G技術(shù)有望迎來一波小爆發(fā)，成為中國能源的“下一站”。
