近期，小米公司在智能底盤技術(shù)上的探索引起了廣泛關(guān)注。小米創(chuàng)始人雷軍在一次簡短的15分鐘演講中，詳細介紹了小米汽車在全主動懸架、四電機技術(shù)、線控轉(zhuǎn)向以及線控制動方面的研發(fā)進展。其中，懸架的“跳舞”功能和原地起跳能力尤為引人注目，但這些僅僅是智能底盤技術(shù)的一部分。
價格與技術(shù)之間的關(guān)系并非總是直觀的。雖然蘋果在技術(shù)上有著顯著的優(yōu)勢，但這并不意味著其高昂的價格就直接等同于技術(shù)領(lǐng)先。同樣，小米雖然在價格上更為親民，但也不能因此就認為其技術(shù)不如蘋果。在智能底盤領(lǐng)域，堆砌成本的全主動懸架是否代表技術(shù)的巔峰，同樣值得探討。
蔚來ET9通過香檳塔實驗，生動展示了其全主動懸架SkyRide的出色性能。SkyRide的響應頻率高達40赫茲，車身調(diào)節(jié)速度遠超傳統(tǒng)空氣彈簧，能夠迅速化解路面顛簸。比亞迪的仰望U8也采用了液壓全主動懸架，并在仰望U9和U7上更進一步，基于懸浮電機實現(xiàn)了橫縱垂三向控制的全面電動化。華為與江淮合作的尊界S800預計也將配備全主動懸架。
然而，搭載全主動懸架的車型價格普遍較高，如蔚來ET9起售價80萬，仰望U9更是高達160萬以上，這使得這項技術(shù)目前仍屬于陽春白雪，難以普及。相比之下，道路預瞄結(jié)合CDC和空氣懸架的配置組合更為親民，也更能滿足主流大眾的需求。
比亞迪在這一領(lǐng)域展現(xiàn)出了全面的布局，通過云輦-C、云輦-A、云輦-P、云輦-X、云輦-Z等系列產(chǎn)品，實現(xiàn)了對不同價位車型的全面覆蓋，并深入探索道路預瞄技術(shù)。比亞迪通過智能底盤域與智能駕駛域的深度融合，在懸架硬件條件一般的車型上，通過算法實現(xiàn)了舒適的駕駛體驗，推動了科技平權(quán)。
比亞迪在智能底盤技術(shù)上的創(chuàng)新也體現(xiàn)在其獨特的掉頭技術(shù)上。無論是仰望U8的原地掉頭，還是騰勢Z9GT的圓規(guī)調(diào)頭，以及方程豹豹5的豹式掉頭，都展示了比亞迪在雙電機、三電機、四電機技術(shù)上的深厚積累。四電機技術(shù)通過獨立調(diào)節(jié)四個電機的扭矩，實現(xiàn)了更精細的矢量控制，能夠應對各種極端場景。
然而，四電機技術(shù)的高成本限制了其普及。相比之下，基于雙電機的矢量分配技術(shù)更具現(xiàn)實意義。騰勢N7上搭載的CCT舒適控制技術(shù)、iCVC智能矢量控制系統(tǒng)以及iADC智能漂移控制系統(tǒng)，都是基于雙電機矢量分配技術(shù)實現(xiàn)的，這些技術(shù)使得智能底盤的矢量控制更加親民。
隨著技術(shù)的進步，智能駕駛域與智能底盤域的深度融合成為大勢所趨。智能駕駛通過豐富的傳感器為智能底盤提供增強感知，使其能夠應對更復雜的環(huán)境。而智能底盤則為智能駕駛提供實時穩(wěn)定的運動邊界，確保車輛在全工況、全場景下的行車安全。這種深度融合使得智能底盤能夠原生支持自動駕駛，為未來的出行帶來無限可能。
