在新能源汽車領域，純電、插混與增程已成為消費者購車時的三大主要選擇。盡管氫燃料電池車作為另一種技術路徑存在，但其高昂的價格、配套設施的缺乏以及技術專利的集中，使得這一選項難以大規(guī)模推廣，特別是在我國的市場環(huán)境下。
業(yè)界對于插混和增程技術的看法存在分歧。一些人認為，這兩種技術只是過渡性的解決方案，旨在緩解純電汽車的“里程焦慮”。通過結(jié)合燃油和電力驅(qū)動，插混和增程車型能夠兼顧燃油車的續(xù)航能力和電動車的環(huán)保特性，從而滿足消費者的多樣化需求。尤其是在節(jié)假日高速出行時，插混車型因具備加油和充電雙重補能方式，避免了排隊充電的煩惱。
然而，電動汽車領域的知名人物Andy Palmer卻持有不同觀點。他贊賞了中國在電動汽車領域的成就，特別是在電池技術和軟硬件開發(fā)方面的快速進步。但Andy Palmer認為，純電汽車應成為未來的主流，而插混車型只是階段性的選擇。這種觀點與當前市場的實際情況形成鮮明對比，因為許多消費者仍然將插混車型視為家庭用車的理想選擇。
車企在新能源汽車的發(fā)展策略上呈現(xiàn)出多元化的特點。它們并沒有將所有資源集中在純電車型上，而是采取了多路線并進的策略。插混和純電、增程和純電等多種組合方式并存，以滿足不同消費者的需求。以比亞迪為例，其插混車型在銷量上甚至超過了純電車型，顯示出消費者對插混技術的青睞。
盡管插混和增程技術在當前市場占有一席之地，但它們的未來并不確定。隨著固態(tài)電池技術的不斷發(fā)展和量產(chǎn)成本的降低，純電汽車的續(xù)航能力和補能效率將得到顯著提升。當固態(tài)電池的上車規(guī)模達到一定程度時，純電汽車將能夠?qū)崿F(xiàn)跨省旅游而無需頻繁充電，從而徹底消除消費者的里程焦慮。屆時，插混和增程技術可能會逐漸退出歷史舞臺。
對于插混汽車和Andy Palmer的觀點，業(yè)內(nèi)人士和消費者有著不同的看法。一些人認為插混技術是當前市場環(huán)境下的理想選擇，而另一些人則堅信純電汽車才是未來的趨勢。這種分歧反映了新能源汽車市場的復雜性和多樣性，也預示著未來市場的激烈競爭。
