在硬派皮卡領(lǐng)域，特斯拉Cybertruck以其獨(dú)特的棱角設(shè)計(jì)和未來(lái)感十足的外觀，成為了眾多人心中的理想之選。然而，由于國(guó)內(nèi)法規(guī)限制及高昂售價(jià)，這款車型對(duì)于普通消費(fèi)者而言，仍是遙不可及的夢(mèng)想。但令人振奮的是，中國(guó)本土品牌也推出了類似設(shè)計(jì)且價(jià)格更為親民的產(chǎn)品——雷達(dá)金剛。
雷達(dá)金剛采用了與Cybertruck相似的一體化籠式內(nèi)骨骼車身技術(shù)，并結(jié)合隱藏式大梁設(shè)計(jì)，車身結(jié)構(gòu)由雙縱梁及12根大截面嵌入式橫梁構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)了輕量化與高強(qiáng)度的完美結(jié)合。其后斗則突破傳統(tǒng)，采用了STC耐磨防腐材料，與福特猛禽和Cybertruck同級(jí)別，確保耐用性和防腐性，適用于各種惡劣作業(yè)環(huán)境。
動(dòng)力性能方面，雷達(dá)金剛更是表現(xiàn)不俗。其峰值功率高達(dá)280kW，超越了眾多3.0T柴油皮卡，空載百公里加速僅需5.7秒，滿載狀態(tài)下也僅需7.8秒。峰值扭矩更是達(dá)到了485N·m，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)2.0T柴油皮卡的400N·m左右，甚至與2.4T柴油皮卡相比，也具備顯著優(yōu)勢(shì)。雷達(dá)金剛的扭矩響應(yīng)時(shí)間極短，僅為20ms以內(nèi)，比燃油皮卡快10倍，動(dòng)力響應(yīng)迅速，隨叫隨到。車輛還配備了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，以及雪地、泥地和越野三種脫困模式，滿足不同路況需求。
在裝載能力方面，雷達(dá)金剛同樣表現(xiàn)出色。其貨箱長(zhǎng)度達(dá)到1765mm，容積約為1400L，無(wú)論是商業(yè)建材還是農(nóng)產(chǎn)品，都能輕松容納。額定載重達(dá)到910kg，比燃油皮卡高出約400kg，承載效能高達(dá)44%，是傳統(tǒng)燃油皮卡的2倍。這得益于其一體化籠式內(nèi)骨骼車身技術(shù)和隱藏式大梁設(shè)計(jì)，確保了車身的強(qiáng)度和剛度，在碰撞和沖擊時(shí)提供可靠保護(hù)。
雷達(dá)金剛的適應(yīng)能力也非常強(qiáng)。其離地間隙達(dá)到225mm，電池包護(hù)甲厚達(dá)10mm，遠(yuǎn)超乘用車的20mm-30mm厚度，有效減少剮蹭帶來(lái)的電池?fù)p毀風(fēng)險(xiǎn)。電池包還經(jīng)過(guò)了多達(dá)472項(xiàng)的嚴(yán)苛測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，包括擠壓、撞擊、針刺、浸水等，確保安全可靠。在車身強(qiáng)度方面，雷達(dá)金剛的高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到70%，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到30300N·m/deg，采用四周及頂部防撞抗壓設(shè)計(jì)，車頂抗壓達(dá)8噸，可承受約4個(gè)集裝箱的重量。前、后防撞梁均為高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)，四門也采用了防撞梁設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了360°全方位防護(hù)。
雷達(dá)金剛不僅具備出色的動(dòng)力和裝載能力，還注重駕駛體驗(yàn)和乘坐舒適度。其最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為6.1米，比傳統(tǒng)燃油皮卡小了0.4米，2N·m的電子助力提供了乘用級(jí)的電轉(zhuǎn)向體驗(yàn)，擺脫了傳統(tǒng)燃油皮卡液壓轉(zhuǎn)向的沉重感。麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到了71km/h，超越了傳統(tǒng)燃油皮卡的65km/h水平，達(dá)到了城市SUV的級(jí)別。后排座椅傾斜角度可達(dá)115°，NVH性能經(jīng)過(guò)專項(xiàng)優(yōu)化，在同等情況下比燃油皮卡安靜4倍。更令人驚喜的是，雷達(dá)金剛還可以作為移動(dòng)充電寶，支持380V/15kW和220V/3.5kW兩種放電模式，滿足各種戶外場(chǎng)景和車輛補(bǔ)能需求。
