上汽通用近日正式對(duì)外宣布，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐將顯著加快，計(jì)劃在明年推出一系列具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的全新車型與創(chuàng)新技術(shù)。這些新產(chǎn)品將全面覆蓋純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、增程式以及L2++智能駕駛等當(dāng)前市場(chǎng)主流類型，標(biāo)志著上汽通用在新能源汽車領(lǐng)域邁出了重要一步。
這一戰(zhàn)略調(diào)整的背后，是上汽通用近年來(lái)銷量持續(xù)下滑的現(xiàn)實(shí)壓力。自2018年以來(lái)，上汽通用的年銷量從197.01萬(wàn)輛逐年遞減，至2023年已降至100.1萬(wàn)輛，2024年的銷售數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。11月單月銷量?jī)H為56241輛，同比下滑35.36%，前11個(gè)月累計(jì)銷量也大幅下降58.61%。
面對(duì)銷量困境，上汽通用選擇將目光投向了增程式與插電式混合動(dòng)力車型。這一決策不僅反映了市場(chǎng)對(duì)這類車型需求的增長(zhǎng)，也借鑒了理想和問(wèn)界等品牌在增程式技術(shù)路線上的成功。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年11月，增程式汽車批發(fā)銷量同比增長(zhǎng)52.3%，插電式混合動(dòng)力車型銷量更是激增112.5%。
上汽通用此舉并非孤例，豐田、大眾、福特等國(guó)際大廠也紛紛調(diào)整在華電動(dòng)汽車生產(chǎn)規(guī)劃，加大對(duì)增程式與插電式混合動(dòng)力技術(shù)的投入。這一趨勢(shì)反映出，在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，車企開(kāi)始探索更多元化的新能源技術(shù)路徑。
上汽通用旗下的別克GL8陸尊PHEV版本自上市以來(lái)表現(xiàn)搶眼，上市初期訂單即突破1萬(wàn)個(gè)，11月訂單更是達(dá)到1.5萬(wàn)輛，成為MPV市場(chǎng)的佼佼者。別克GL8系列前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)80096輛，其中插混版車型銷量占比顯著，為上汽通用在插混市場(chǎng)樹(shù)立了信心。
為加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，上汽通用不僅在產(chǎn)品層面進(jìn)行布局，還在銷售渠道上加大投入。近日，上汽通用與全國(guó)主流經(jīng)銷商集團(tuán)投資人簽約，計(jì)劃在全國(guó)40座城市新建54家授權(quán)經(jīng)銷店，以更完善的銷售網(wǎng)絡(luò)支撐新能源汽車的推廣與銷售。
然而，上汽通用面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力不容小覷。中國(guó)本土車企在電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展迅速，憑借技術(shù)創(chuàng)新和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，已在全球市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。上汽通用作為外來(lái)品牌，在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的過(guò)程中，需要克服品牌認(rèn)知度、用戶口碑等方面的挑戰(zhàn)。
盡管如此，上汽通用在增程式與插電式混合動(dòng)力車型上的布局，仍為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了有力支撐。隨著市場(chǎng)對(duì)這類車型需求的不斷增長(zhǎng)，上汽通用有望在這一領(lǐng)域取得突破，為未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
