近期，國內(nèi)油價(jià)出現(xiàn)了明顯的下跌趨勢，多個(gè)城市92號汽油的價(jià)格已經(jīng)成功跌破每升6元的界限。這一變化無疑為廣大的私家車主們帶來了實(shí)實(shí)在在的利益。
以一個(gè)普通家庭常用的、平均油耗約為7升的汽車為例，在油價(jià)降至6元以下后，其行駛100公里的燃油費(fèi)用已經(jīng)降低到了大約40元的水平。對于那些日常駕車出行頻繁的家庭來說，這樣的費(fèi)用節(jié)省無疑是一筆可觀的開支。
然而，對于電動汽車車主來說，油價(jià)下跌所帶來的影響則相對有限。以一位駕駛純電動汽車的車主為例，他的車輛每行駛100公里大約需要消耗15千瓦時(shí)的電能。由于他所在的小區(qū)無法安裝家用充電樁，因此他只能選擇使用商業(yè)充電樁進(jìn)行充電，每度電的成本（包括服務(wù)費(fèi)）大約為1.3元。這樣算來，他的車輛每行駛100公里的成本大約在20元左右。盡管如此，在與燃油車進(jìn)行比較時(shí)，如果行駛1萬公里，電動汽車的用車成本仍然只比燃油車低約2000元。
插電式混合動力汽車的情況則相對復(fù)雜一些。在純電模式下，其每行駛100公里的用電成本同樣約為20元。但當(dāng)電量耗盡后，啟動發(fā)動機(jī)后的油耗會上升到4至5升之間。這時(shí)，插電式混合動力汽車在經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢就不再那么明顯，盡管其油耗仍然低于傳統(tǒng)燃油車。
許多消費(fèi)者選擇電動汽車的初衷并不僅僅是為了節(jié)省費(fèi)用。只有當(dāng)電動汽車能夠配合家用充電樁使用時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性才能得到充分的體現(xiàn)。例如，像比亞迪海鷗這樣的車型，每行駛100公里的電耗不超過12千瓦時(shí)。如果使用家用充電樁進(jìn)行充電，每度電的成本甚至可以降低到0.5元左右。這樣算來，其每行駛100公里的用車成本就只有大約6元，這樣的經(jīng)濟(jì)性在日常使用中無疑是非常具有吸引力的。
盡管電動汽車在駕駛感受和日常使用便利性上具有明顯優(yōu)勢，但并非所有消費(fèi)者都愿意為此買單。電動汽車也面臨著一些后期使用上的問題。例如，電動汽車專用的輪胎成本要比傳統(tǒng)燃油車高出約40%，同時(shí)電動汽車的商業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)用也要比燃油車高出約30%。電動汽車后期的零部件更換成本也相對較高，殘值也較低。
在燃油車時(shí)代，許多車輛都存在頓挫、噪音大、抖動、漏油等問題，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不佳。但在電動汽車時(shí)代，這些問題得到了顯著的改善。電動汽車在駕駛感受上更加平順、安靜，使用起來也更加便利。這些優(yōu)勢使得越來越多的消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向電動汽車，即使其日常使用成本并未比燃油車低很多。
