在中國汽車動力技術(shù)領(lǐng)域，一場深刻的變革正在悄然發(fā)生。曾經(jīng)被視為過渡性方案的內(nèi)燃機和混合動力技術(shù)，如今已不再是簡單的權(quán)宜之計，尤其是在比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)引領(lǐng)的“強電弱油”潮流下，插電混動技術(shù)已成為中國市場的主流趨勢，能效競爭愈發(fā)激烈。
在第九屆中國汽車動力技術(shù)大會上，技術(shù)大咖們紛紛聚焦動力域的智能化發(fā)展，軟件定義動力、智能動力創(chuàng)新等前沿理念頻繁出現(xiàn)在報告中。上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏主持了上午的會議，主題為“插電式混合動力系統(tǒng)的開發(fā)思路及趨勢”。與會嘉賓不僅分享了最新的插混技術(shù)動態(tài)，還深入探討了動力域智能化的最新進展。
比亞迪汽車新技術(shù)研究院的專家魯超詳細介紹了比亞迪最新的乘用車插電式混合動力系統(tǒng)——第五代DM平臺技術(shù)。他強調(diào)，該技術(shù)通過創(chuàng)新三大架構(gòu)，實現(xiàn)了極致能耗、極致體驗、極致控制和全溫域熱管理的目標。同時，智電融合的電子電器架構(gòu)在動力域、座艙域和智駕域都實現(xiàn)了高效的融合。
Aurobay極光灣技術(shù)規(guī)劃部部長劉國慶在報告中提到，他們在混動智能控制方面已經(jīng)開發(fā)了八大智能控制模塊，并計劃未來在硬件方面集成XCM多合一控制器，與云服務(wù)器結(jié)合，以滿足智能化的需求。同時，他們還將從智能感知、智能預(yù)測、智能控制和智能診斷四個維度進行布局，并考慮將人工智能引入混動系統(tǒng)控制中。
長安汽車也發(fā)布了智慧新藍鯨3.0，首次提出軟件定義動力的新理念。長安汽車藍鯨混動項目開發(fā)經(jīng)理王顯剛表示，動力系統(tǒng)的智能控制愈發(fā)復(fù)雜，制動控制的重要性日益凸顯。長安首次采用PDCU動力域控制器，實現(xiàn)了發(fā)動機和機車的集成控制，確?；靹訉Ｓ冒l(fā)動機發(fā)揮極致性能。
一汽紅旗、北汽研究總院等企業(yè)也分享了他們在混動系統(tǒng)智能化管理方面的進展。一汽紅旗研發(fā)總院發(fā)動機開發(fā)部部長曲函師表示，紅旗已經(jīng)將電子智控和發(fā)動機合二為一，為后續(xù)的技術(shù)開發(fā)做好準備。北汽研究總院混動控制軟件開發(fā)高級經(jīng)理董翔宇則介紹了北汽高集成混動域控平臺及全域智慧算法，他們已經(jīng)實現(xiàn)了混動域控內(nèi)部六合一的集成，并重構(gòu)了軟件架構(gòu)。
除了插電混動技術(shù)的智能化發(fā)展，增程式技術(shù)的崛起也備受關(guān)注。在下午的會議中，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良主持了主題為“增程與純電差異化發(fā)展格局”的會議。吉利汽車、奇瑞汽車、東風汽車和阿維塔等企業(yè)嘉賓分享了各自的增程式技術(shù)特色。
吉利汽車研究院電驅(qū)系統(tǒng)部部長孔慶波詳細解析了吉利多合一智能電驅(qū)的關(guān)鍵技術(shù)，他認為當前汽車消費群體對智能配置和性價比的關(guān)注度提升，高智能和高性價比車型成為主要賣點。奇瑞汽車蕪湖埃科泰克動力總成有限公司副總經(jīng)理張志福則從更高效、更節(jié)能、更靜謐的角度分享了奇瑞增程技術(shù)的特色。東風汽車研發(fā)總院動力總成技術(shù)副總工程師余秋石則強調(diào)了車-路-云結(jié)合對于全工況節(jié)油的重要性。
在談及增程式未來的市場前景時，企業(yè)嘉賓普遍表示樂觀。中汽數(shù)據(jù)產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略部的陳川認為，隨著新能源免征購置稅政策調(diào)整、動力電池價格成本降低以及用戶對長續(xù)航需求的升高，增程式汽車在B級車市場將迎來快速增長。
中國汽車出海也面臨著新的挑戰(zhàn)和機遇。隨著乘用車出口量的持續(xù)增長，海外市場的差異化需求對動力系統(tǒng)的要求也越來越高。中國汽車工程學(xué)會先進驅(qū)動系統(tǒng)分會秘書長張彤表示，歐洲市場對大功率發(fā)動機的需求較高，國內(nèi)企業(yè)要想進入歐洲市場，需要充分考慮這一需求。同時，陳川也認為，當前中國汽車出海受到歐盟市場的關(guān)稅、投資等壁壘以及當?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施、用車場景等因素的限制，應(yīng)鼓勵企業(yè)通過插混車逐步培養(yǎng)當?shù)赜脩袅?xí)慣。
