2024年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，恰似《雙城記》中描述的那樣，既是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。一方面，中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破3000萬(wàn)輛大關(guān)，全球出口第一的光環(huán)照亮了前行的道路，仿佛步入了一個(gè)黃金時(shí)代。然而，另一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)卻愈發(fā)激烈，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，一些車企甚至陷入了資金鏈斷裂、裁員求生的困境。
在這場(chǎng)冰與火的較量中，中國(guó)品牌憑借深厚的技術(shù)積累和卓越的市場(chǎng)表現(xiàn)，成功脫穎而出，成為市場(chǎng)上的佼佼者。尤其是在MPV領(lǐng)域，這一向被外資品牌牢牢掌控的細(xì)分市場(chǎng)，如今也迎來(lái)了中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起。以廣汽傳祺為代表的中國(guó)品牌，經(jīng)過(guò)多年的努力，終于打破了外資品牌的市場(chǎng)壟斷，成為MPV領(lǐng)域的新勢(shì)力。
廣汽傳祺自2017年起，便深耕MPV市場(chǎng)，推出了M6、M8以及新能源E8、E9等全MPV矩陣，覆蓋了從燃油到新能源、從舒適到豪華、從家用到商務(wù)、從入門到高端的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。在僅占市場(chǎng)5%份額的MPV領(lǐng)域，廣汽傳祺用7年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了70萬(wàn)輛的銷量佳績(jī)，贏得了無(wú)數(shù)行業(yè)人士的贊譽(yù)。
廣汽傳祺之所以能在MPV領(lǐng)域取得如此顯著的成就，離不開(kāi)其在技術(shù)和品質(zhì)上的持續(xù)投入。今年夏天，中汽中心對(duì)廣汽傳祺的M8大師超級(jí)混動(dòng)進(jìn)行了全面、全流程和全方位的極熱測(cè)試，并直播拆解了行駛里程超50萬(wàn)公里的老款M8，讓消費(fèi)者對(duì)傳祺的技術(shù)和品質(zhì)有了更直觀的認(rèn)識(shí)。廣汽傳祺還連續(xù)8年榮膺J.D.Power新車質(zhì)量冠軍，傳祺M8、M6在自主MPV保值率榜單中分別位居榜首和榜二，充分展示了其強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力。
面對(duì)新能源和智能化的浪潮，廣汽傳祺沒(méi)有選擇固守傳統(tǒng)，而是積極擁抱變革，推出了全棧自研的GMC 400超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)動(dòng)力、低油耗、長(zhǎng)續(xù)航的完美結(jié)合，打破了用戶對(duì)燃油MPV油耗高的固有印象。同時(shí)，廣汽傳祺還在廣州車展上推出了全新EV+新能源平臺(tái)，該平臺(tái)支持增程和插混兩種模式，并搭載了多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，如主動(dòng)預(yù)瞄多腔空懸的矩星智控底盤、乾坤掉頭技術(shù)等，進(jìn)一步提升了駕乘舒適性和安全性。
在智能化方面，全新EV+新能源平臺(tái)也表現(xiàn)出色。該平臺(tái)搭載了廣汽自研的AI智能座艙和端到端無(wú)圖智駕技術(shù)，并引入了華為乾崑智駕ADS 3.0和鴻蒙智能座艙等科技，使傳祺在智能化領(lǐng)域起步即領(lǐng)先。廣汽傳祺還計(jì)劃在2025年推出四款高階智駕車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等全品牌車型，為用戶提供更加全面、智能的出行體驗(yàn)。
廣汽傳祺在新能源領(lǐng)域的發(fā)展也取得了顯著成果。12月27日，廣汽傳祺第400萬(wàn)輛整車——傳祺新能源E9正式下線。從2010年第一輛車的誕生到400萬(wàn)輛車的下線，廣汽傳祺不僅在中國(guó)汽車發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆，也為其向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
面對(duì)即將到來(lái)的新能源造車“大逃殺”，廣汽傳祺已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備。作為廣汽集團(tuán)的自主品牌領(lǐng)頭羊，廣汽傳祺將沖鋒在前，承擔(dān)起集團(tuán)定下的2027年自主品牌銷量200萬(wàn)輛的重任。從平臺(tái)、產(chǎn)品到智駕，廣汽傳祺正以百米沖刺的速度狂奔，為實(shí)現(xiàn)2027年的爆發(fā)夯實(shí)根基。
