奔馳，這一豪華汽車品牌的象征，近日卻遭遇了前所未有的尷尬。其標志性的三叉星徽，曾照亮無數(shù)車主的夢想與前程，如今卻未能照亮其制造商——格哈迪塑料技術公司的命運。這家公司，作為奔馳車標的生產(chǎn)者，已正式宣布破產(chǎn)。
這一不幸的消息，與奔馳近年來銷量的下滑緊密相關。據(jù)奔馳官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前三季度，其全球銷量僅為146.3萬輛，同比下降約4%，與2019年的巔峰時期相比，銷量差距近百萬輛。這一數(shù)據(jù)，無疑為奔馳敲響了警鐘。
在中國市場，奔馳的困境尤為明顯。這個曾經(jīng)的增長引擎，如今卻成了拖累。前三季度，奔馳在中國市場的銷量僅為51.22萬輛，同比下滑10.2%，完全抵消了其在北美市場的同步增幅。
面對如此嚴峻的市場形勢，奔馳職工委員會主席埃爾根·呂馬利在接受采訪時明確表示，公司對于年銷量有著明確的底線——至少需達到200萬輛，這是確保德國工廠高效運轉的必要條件。然而，在全球能源轉型的大背景下，電動化進程明顯落后的奔馳，能否守住這一紅線，仍是未知數(shù)。
消費者對于奔馳的態(tài)度，也在悄然發(fā)生變化。曾經(jīng)，奔馳憑借其先機優(yōu)勢、高端品牌形象以及精湛的做工和用料，在全球市場備受追捧。然而，如今消費者對于奔馳的熱情似乎已不如往昔。維修時間長、減配、缺乏新意等問題，讓消費者對奔馳逐漸失去了信心。
不僅如此，來自中國新能源品牌的壓力，也讓奔馳倍感焦慮。近年來，中國新能源市場蓬勃發(fā)展，蔚來、理想、問界等國內(nèi)新勢力品牌迅速崛起，憑借精細化打造的產(chǎn)品和貼心的服務，贏得了消費者的青睞。相比之下，奔馳在電動化布局上顯得猶豫不決，推出的部分“油改電”產(chǎn)品，市場競爭力明顯不足。
盡管如此，奔馳并未放棄努力。近年來，奔馳在電動化研發(fā)上投入巨資，并在中國市場推出了多款純電車型。然而，受市場價格戰(zhàn)和消費者需求變化的影響，奔馳的電動化轉型之路仍然充滿挑戰(zhàn)。
值得注意的是，仍有部分消費者對奔馳保持著深厚的情感。他們選擇奔馳，不僅是因為其豪華的品牌形象，更是因為對奔馳獨特韻味的偏愛和對傳統(tǒng)汽車工藝的執(zhí)著。然而，這部分消費者也坦言，面對新能源車型的沖擊，他們也曾猶豫過。但最終，出于對奔馳品牌做工精細的信任和對傳統(tǒng)汽車工藝的堅守，他們還是選擇了奔馳油車。
面對市場的多重承壓，業(yè)內(nèi)人士認為，奔馳應聚焦高端細分市場，加強自動駕駛技術的開發(fā)和部署，以提升品牌競爭力。同時，奔馳也應強化消費者對奔馳豪華車價值的認知，而這不僅僅是價格層面的。未來，奔馳想要在電動化轉型中重新站穩(wěn)腳跟，必須注重產(chǎn)品質量、技術路線和智能化等消費者關注的方面。
奔馳在中國市場的管理和人力資源問題也亟待解決。據(jù)多媒體平臺爆料，奔馳每年外派到中國市場的德國員工成本高昂，而中國員工的薪資則相對較低。這種不平等的待遇，不僅可能影響員工的工作積極性，還可能影響消費者的買車及售后體驗。因此，奔馳想要在中國市場取得更好的成績，必須放下傲慢，平等對待中外員工。
