2024年的汽車行業(yè)經(jīng)歷了跌宕起伏的一年，關(guān)鍵詞如內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)、企業(yè)倒閉和艱難掙扎，勾勒出了這一年的復(fù)雜圖景。幸運(yùn)的是，國(guó)家政策與補(bǔ)貼的及時(shí)介入，為深陷困境的汽車產(chǎn)業(yè)注入了一劑強(qiáng)心針，使其得以在逆境中交出了一份相對(duì)亮眼的成績(jī)單。
作為行業(yè)觀察者，汽車公社在這一年里，始終保持著敏銳的洞察力和深刻的思考，用迅速的反應(yīng)和富有深度的文字，為讀者揭示了汽車行業(yè)的真實(shí)面貌。在過(guò)去的一年中，我們發(fā)布了近千篇原創(chuàng)內(nèi)容，總閱讀量超過(guò)千萬(wàn)，內(nèi)容覆蓋了突發(fā)事件、熱點(diǎn)話題、企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品發(fā)布、經(jīng)營(yíng)智慧以及行業(yè)趨勢(shì)等多個(gè)方面，這些內(nèi)容被廣泛傳播和討論，對(duì)推動(dòng)汽車行業(yè)的正向發(fā)展起到了積極作用。
在視頻化浪潮席卷內(nèi)容創(chuàng)作領(lǐng)域的背景下，汽車公社依然堅(jiān)守文字的力量，認(rèn)為文字是記錄時(shí)代和人類智慧的最佳方式。令人欣慰的是，我們?cè)谶@一年中推出了超過(guò)20篇閱讀量超過(guò)10萬(wàn)的爆款文章，在信息爆炸的時(shí)代中，走出了一條精品化的道路。
小米汽車無(wú)疑是2024年車市的一大亮點(diǎn)。憑借小米強(qiáng)大的粉絲基礎(chǔ)和品牌影響力，SU7車型自上市以來(lái)便備受矚目，訂單不斷。年底時(shí)，SU7的月交付量突破2萬(wàn)輛，全年交付量達(dá)到13萬(wàn)輛，月均交付量超過(guò)1萬(wàn)輛，這一成績(jī)震撼了整個(gè)市場(chǎng)和行業(yè)，使小米汽車成為幾乎唯一能與特斯拉在純電車市場(chǎng)正面競(jìng)爭(zhēng)的新勢(shì)力車企。
小米汽車的成功，外界或可歸因于雷軍出色的營(yíng)銷策略，但更深層次的原因在于雷軍本人的勇氣和魄力，以及小米這家由年輕人組成的公司背后的創(chuàng)造力和執(zhí)行力。當(dāng)然，這也離不開中國(guó)汽車行業(yè)完備的人才儲(chǔ)備、領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和豐富的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。
特斯拉一直以來(lái)被視為新能源技術(shù)的引領(lǐng)者，無(wú)論是自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的智能汽車變革，還是一體壓鑄技術(shù)對(duì)生產(chǎn)工藝、效率和成本的優(yōu)化，都備受行業(yè)關(guān)注。然而，隨著全球競(jìng)爭(zhēng)壓力的增加、訂單的減少，特別是在中國(guó)市場(chǎng)過(guò)度內(nèi)卷后，特斯拉的整體盈利預(yù)期變差，資金壓力加大，導(dǎo)致一體化大壓鑄技術(shù)的邊界逐漸縮小，技術(shù)進(jìn)步和升級(jí)明顯放緩。
理想汽車曾是新勢(shì)力中的熱門品牌，但高端純電MPV MEGA的失利，讓理想進(jìn)軍高端純電市場(chǎng)的步伐受挫，也給李想帶來(lái)了深刻的市場(chǎng)教訓(xùn)。理想隨后調(diào)整策略，以增程產(chǎn)品為主攻方向，全年完成了50萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。MEGA的失敗預(yù)示著高端市場(chǎng)中，純電并非最佳選擇，這一趨勢(shì)也得到了問(wèn)界、享界以及小鵬、極氪等新勢(shì)力品牌的印證。
面對(duì)自主新能源品牌的沖擊，傳統(tǒng)豪華車在油車市場(chǎng)的銷量和市占率承壓。在新能源領(lǐng)域，雖然傳統(tǒng)豪華車有所布局，但在知名度和產(chǎn)品體驗(yàn)上與中國(guó)領(lǐng)先的新汽車時(shí)代脫節(jié)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)減弱。消費(fèi)降級(jí)后，豪華車供銷失衡，經(jīng)銷商生存困難，不得不降價(jià)求生。這一現(xiàn)象導(dǎo)致豪華車價(jià)格體系重塑，入門豪華車和主流B級(jí)豪華車價(jià)格大幅下降。
上半年汽車消費(fèi)低迷時(shí)，國(guó)家鼓勵(lì)限購(gòu)城市放寬車輛購(gòu)買限制，增發(fā)購(gòu)車指標(biāo)。一、二線限購(gòu)城市的消費(fèi)者需求最旺，購(gòu)買力最強(qiáng)，對(duì)汽車消費(fèi)有直接帶動(dòng)作用。然而，對(duì)于道路資源有限的大城市來(lái)說(shuō)，放開限購(gòu)又面臨交通擁堵、停車難等問(wèn)題。近年來(lái)，北京和上海在限購(gòu)方面已有所松動(dòng)，特別是對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)力度加大。下半年國(guó)家和地方的汽車置換、以舊換新補(bǔ)貼政策，推動(dòng)了汽車消費(fèi)增長(zhǎng)，為全年車市完美收官做出了貢獻(xiàn)。
隨著新能源汽車份額不斷增加，油車和電車之間的爭(zhēng)論從未停止。以舊換新政策中提到的6年車齡電車主動(dòng)報(bào)廢措施，引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車生命周期、二手車殘值和用車獲得感的擔(dān)憂。電動(dòng)車技術(shù)更新快、電池技術(shù)進(jìn)步等也是用戶焦慮的點(diǎn)。這些焦慮歸根結(jié)底是對(duì)新能源企業(yè)和產(chǎn)品的信任問(wèn)題。在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展之際，歐洲電動(dòng)車前景卻不明朗，激勵(lì)措施取消、制造商策略調(diào)整等因素影響了電動(dòng)汽車的銷售。
