近日，新能源汽車行業(yè)迎來了新一輪的銷量數(shù)據公布熱潮。多家知名車企紛紛曬出了2024年12月及全年銷售成績單，為市場提供了豐富的參考信息。鞭牛士據此精心編制了兩份數(shù)據對比報告，一份聚焦月度銷量環(huán)比變化，另一份則關注車企年度銷量目標的完成情況。
首先，讓我們將目光投向12月的銷量環(huán)比變化。值得注意的是，并非所有車企都公布了該月的具體數(shù)據，智己汽車就是一個例外，它僅披露了全年銷量情況。在鞭牛士統(tǒng)計的13家車企中，有11家車企實現(xiàn)了銷量的環(huán)比增長，顯示出行業(yè)整體向好的趨勢。然而，賽力斯、極氪和深藍三家車企的增幅相對較小，均在1%至2%之間，這可能反映出它們在市場競爭中的某些挑戰(zhàn)。與此同時，比亞迪由于其龐大的銷量基數(shù)，增長難度相對較大，成為了一個特例。
在眾多車企中，蔚來的表現(xiàn)尤為搶眼。12月，蔚來銷量實現(xiàn)了從“2萬臺俱樂部”到“3萬臺俱樂部”的跨越，環(huán)比增長高達51%。其中，樂道品牌貢獻了三分之一的銷量，即10528臺，較上月翻倍增長，為蔚來的整體業(yè)績注入了強勁動力。理想、小鵬和小米也取得了不錯的成績，銷量環(huán)比增長均在20%左右。
然而，并非所有車企都迎來了銷量的增長。阿維塔和吉利兩家車企在12月出現(xiàn)了銷量環(huán)比下滑的情況。盡管阿維塔在12月中旬宣布完成了超過110億的C輪融資，為未來的發(fā)展提供了資金支持，但其當月的銷量表現(xiàn)仍略顯疲態(tài)。
接下來，我們再來看看車企們年度銷量目標的完成情況。在鞭牛士統(tǒng)計的11家車企中，僅有4家車企完成了年初設定的銷量目標，它們分別是比亞迪、小米、零跑和理想。其中，比亞迪、小米和零跑在11月就已經提前達成了目標，展現(xiàn)了強大的市場執(zhí)行力。而理想則經歷了多次目標調整，最終將目標定為48萬輛，較年初的80萬目標有所下調。
蔚來和極氪兩家車企的年度銷量目標完成情況頗為有趣。它們不僅年銷量目標一致，而且完成率也完全相同。經過核實，這一數(shù)據并非誤差所致，而是兩家車企在市場競爭中的真實寫照。盡管它們未能完全達成目標，但97%的完成率已經相當接近，算是一個不錯的成績。
然而，仍有5家車企離年初設定的銷量目標相去甚遠。這反映出這些車企在年初對市場形勢的判斷可能過于樂觀，導致目標設定過高。
在新的一年里，各大車企紛紛開始規(guī)劃新的銷量目標。經過一年的市場洗禮和競爭，它們更加了解自身的實力和市場的走向。因此，在設定2025年的銷量目標時，它們普遍采取了更為謹慎和合理的態(tài)度。
零跑汽車率先公布了2025年的銷量目標，計劃達到50萬輛，實現(xiàn)了目標的直接加倍，顯示出其強大的市場信心和雄心壯志。理想汽車則相對保守，目前的交付指引是2025年達到70萬輛。阿維塔汽車也展現(xiàn)出了自信的一面，設定了22萬輛的銷量目標。小鵬汽車則初步預測2025年銷量將達到36萬輛，同樣采取了保守策略。
蔚來汽車雖然未正式公布2025年的銷量目標，但李斌曾多次表示，蔚來要在2025年實現(xiàn)銷量翻倍。這意味著，蔚來的目標不少于44萬輛。如果計劃不變，蔚來也將成為自信派的一員。小米汽車則設定了30萬輛的銷量目標，考慮到其今年4月才開始交付新車，且面臨產能爬坡的過渡期，這一目標相對較為保守。
吉利、極氪等車企也公布了各自的2025年銷量目標。吉利計劃達到271萬輛，較2024年所實現(xiàn)的總銷量增長約25%。極氪則設定了32萬輛的銷量目標。而比亞迪、智己、深藍、嵐圖、賽力斯和埃安等車企則尚未公布2025年的銷量目標。
