在國內(nèi)汽車市場步入2024年的激烈競爭中，一場前所未有的洗牌戰(zhàn)悄然打響。傳統(tǒng)車企的座次尚未完全塵埃落定，新興的造車勢力便已洶涌而至，將整個行業(yè)推向了更為殘酷的末位淘汰邊緣。在這場技術與流量的雙重較量中，小米汽車與鴻蒙智行憑借各自的“頂流”光環(huán)，成為了眾人矚目的焦點。
雷軍，這位小米集團的創(chuàng)始人，在新年前夕迫不及待地公布了小米汽車的首份年度成績單——全年交付量達到了13.5萬輛，并雄心勃勃地設定了2025年30萬輛的交付目標。自4月小米汽車首款車型SU7開啟交付以來，其熱度便持續(xù)不減，雷軍更是在11月宣布SU7的交付量已突破10萬輛大關，提前完成了全年目標，并向著13萬輛的新目標沖刺。小米汽車的崛起，不僅讓“雷軍”“小米”“SU7”成為了流量的代名詞，更讓眾多車企深刻意識到流量與銷量之間的緊密聯(lián)系。于是，2024年的汽車圈，直播間里頻繁出現(xiàn)了車企掌門人的身影，直播帶貨成為了新的風尚。
與小米汽車同樣備受矚目的，還有鴻蒙智行。在2024年里，鴻蒙智行累計交付量超過了44萬輛，其中12月單月交付近5萬輛，創(chuàng)下了月交付量的新高。鴻蒙智行的“四界”戰(zhàn)略在年內(nèi)順利集結完畢，問界、享界、智界三大系列車型均已進入交付階段。特別是享界S9的推出，填補了行政豪華旗艦轎車領域的空白，并連續(xù)5個月蟬聯(lián)40萬以上純電豪華轎車銷量冠軍。盡管問界M7一款車型便支撐起了鴻蒙智行近半的銷量，但問界的強勁表現(xiàn)也給傳統(tǒng)豪華品牌帶來了不小的壓力。
在小米汽車和鴻蒙智行大放異彩的同時，自主品牌的“小號”們也迎來了增量期。長安系的深藍汽車，在2024年里交付新車達到了24.4萬輛，同比增長78.14%。深藍汽車的五款車型中，S07和S05兩款車型尤其受到市場的青睞。深藍汽車基于2024年的出色表現(xiàn)，定下了2025年交付50萬輛的宏偉目標，其中海外市場將成為其新的增長點。同樣背靠強大背景的阿維塔，在2024年里也交付了新車7.36萬輛，并宣布完成了C輪融資，募集資金超110億元，為IPO之路鋪平了道路。
嵐圖汽車，作為東風汽車旗下的高端品牌，在2024年里同樣交出了亮眼的答卷。全年銷量達8.57萬輛，同比增長70%。嵐圖汽車CEO盧放對于未來充滿信心，表示將在2025年沖刺全年20萬輛的銷量目標，并推出四款以上全新或改款車型。嵐圖汽車的穩(wěn)健表現(xiàn)，為東風汽車在新興造車勢力中贏得了一席之地。
然而，在這場激烈的競爭中，“蔚小理”三兄弟的日子并不好過。理想汽車雖然保住了國內(nèi)造車新勢力全年銷量冠軍的寶座，但2024年里卻遭遇了短暫的困境。理想MEGA的外觀設計爭議以及L系列車型的銷量震蕩，讓理想汽車經(jīng)歷了一段艱難時期。不過，經(jīng)過及時的調(diào)整，理想汽車的銷量逐漸恢復了元氣。小鵬汽車則在上半年經(jīng)歷了至暗時刻，但憑借MONA M03和P7+兩款新車的強勁表現(xiàn)，實現(xiàn)了劇情反轉，全年銷量超19萬輛。蔚來汽車則選擇了穩(wěn)中求進的策略，在發(fā)布樂道品牌后，整體銷量在12月首次突破3萬輛大關，全年交付量超過22萬輛。
