全球汽車制造業(yè)的巨頭豐田汽車，近日宣布了一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃，旨在提升其凈資產(chǎn)收益率（ROE）至20%，這一數(shù)字是其當(dāng)前水平的兩倍，并且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2023年日本上市企業(yè)的平均水平以及全球大型車企的頂尖水準(zhǔn)。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，豐田的這一目標(biāo)背后，是對中國汽車制造商比亞迪盈利能力的高度認(rèn)可，豐田明確表示，希望達(dá)到與比亞迪相當(dāng)?shù)挠健?/p>
ROE，即稅后凈利潤與平均凈資產(chǎn)的比值，是衡量企業(yè)盈利能力的重要指標(biāo)。根據(jù)金融數(shù)據(jù)提供商QUICK FactSet的2024年度市場預(yù)測，比亞迪在全球頭部車企中獨(dú)占鰲頭，ROE高達(dá)22.2%，而豐田則以11%位列第六。這一差距促使豐田開始重新審視其商業(yè)模式和盈利策略。
為了實(shí)現(xiàn)ROE的提升，豐田提出了一系列改革措施。首先，豐田計(jì)劃革新其商業(yè)模式，不再僅僅依賴新車銷售，而是通過提供多種售后服務(wù)，構(gòu)建一個(gè)多元化的盈利體系。豐田副社長宮崎洋一表示，這些業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤預(yù)計(jì)每年將增加1000億日元以上。豐田還將效仿特斯拉，通過OTA升級提升車輛性能，以軟件為核心的商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)高收益。
在股東回報(bào)方面，豐田也表現(xiàn)出了積極的態(tài)度。鑒于金融機(jī)構(gòu)有意出售持股，豐田正在積極回購股票，并將回購上限提高了20%。同時(shí)，豐田還計(jì)劃穩(wěn)定增加分紅，上個(gè)財(cái)年的分紅總額已超過1萬億日元。這些措施旨在提升股東信心，為ROE的提升提供有力支持。
然而，豐田面臨的挑戰(zhàn)同樣不容忽視。作為全球第一大汽車制造商，豐田的產(chǎn)業(yè)遍布全球，凈資產(chǎn)規(guī)模龐大。在電動化、智能化變革的背景下，豐田需要應(yīng)對來自中國新能源車企的激烈競爭。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，日系車在中國市場的份額已經(jīng)從2020年的24.5%降至2024年的12.4%，其中大部分份額被自主品牌新能源車所占據(jù)。
比亞迪作為全球最大的新能源汽車制造商，其運(yùn)營成果為市場提供了有力的證明。比亞迪通過規(guī)?；?jīng)營實(shí)現(xiàn)了營收和利潤的顯著增長，ROE也保持在較高水平。同時(shí)，比亞迪對上游供應(yīng)鏈的掌控使其具備了同行中罕見的成本控制能力，銷售毛利率與豐田相當(dāng)。這些優(yōu)勢使得比亞迪在過去一年中股價(jià)上漲了42.8%，而豐田僅上漲了3.2%。
面對比亞迪的強(qiáng)勁表現(xiàn)，豐田開始反思其在電動化轉(zhuǎn)型上的遲緩。豐田章男多次公開表示對純電動車未來的質(zhì)疑，認(rèn)為其市場份額不會超過30%，并擔(dān)憂電動化轉(zhuǎn)型會造成大量日本工人失業(yè)。然而，市場的變化已經(jīng)不容忽視，豐田不得不重新審視其戰(zhàn)略方向。
盡管如此，豐田要實(shí)現(xiàn)20%的ROE目標(biāo)仍然是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。豐田需要在保持其傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的同時(shí)，加速電動化轉(zhuǎn)型，提升新能源汽車的盈利能力。同時(shí)，豐田還需要在全球范圍內(nèi)優(yōu)化其市場布局和運(yùn)營成本，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。
在這個(gè)過程中，豐田或許可以從比亞迪身上學(xué)到更多。比亞迪通過持續(xù)的技術(shù)積淀和成熟的經(jīng)營模式，在新能源賽道上實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)車企的換道超車。豐田可以借鑒比亞迪的成功經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和成本控制，提升其在全球市場的競爭力。
