近期，廣汽本田因新品牌命名問題被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。這個(gè)名為“燁P”的新品牌自發(fā)布以來，就飽受網(wǎng)友爭(zhēng)議。許多網(wǎng)友反映，“燁P”這個(gè)名字不僅讀起來拗口，而且其字體設(shè)計(jì)也讓人感覺不自然，甚至有網(wǎng)友誤將其解讀為“詐X”，認(rèn)為這樣的名字非常不吉利。
面對(duì)公眾的強(qiáng)烈反應(yīng)，廣汽本田似乎也有所察覺，并采取了相應(yīng)的行動(dòng)。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在廣汽申報(bào)的車型公示詳情中，尾標(biāo)中的“燁”字已被悄然去除，僅保留了“P7”的標(biāo)識(shí)。然而，盡管這一變化已經(jīng)顯現(xiàn)，但廣汽本田官方尚未正式宣布改名。
此次命名風(fēng)波，不僅反映了公眾對(duì)廣汽本田新品牌的不滿，更折射出廣汽本田在銷量上所面臨的巨大壓力。根據(jù)廣汽集團(tuán)公布的2024年銷量數(shù)據(jù)，公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分別為191.2萬輛和200.3萬輛，但與2023年相比，這一目標(biāo)已經(jīng)出現(xiàn)明顯下滑。作為廣汽集團(tuán)的重要組成部分，廣汽本田的銷量同樣不容樂觀。
在新能源市場(chǎng)方面，廣汽本田的表現(xiàn)同樣令人擔(dān)憂。廣汽埃安作為廣汽集團(tuán)的新能源品牌，在2024年前11月的銷量同比下滑了24.8%，成為銷量前十的新能源品牌中唯一下滑的車企。這一數(shù)據(jù)無疑給廣汽本田帶來了更大的壓力。
廣汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)也進(jìn)一步印證了其面臨的困境。2024年前三季度，廣汽營(yíng)收為747.4億元，同比下滑23.88%；歸母凈利潤(rùn)更是僅為1.201億元，同比下滑了98.72%。這一業(yè)績(jī)表現(xiàn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期，也遠(yuǎn)低于廣汽集團(tuán)近幾年的盈利水平。特別是在扣非凈利潤(rùn)方面，廣汽集團(tuán)出現(xiàn)了上市12年來的首次負(fù)值，達(dá)到了-18.70億元。
廣汽集團(tuán)在研發(fā)方面的投入也備受質(zhì)疑。隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求逐漸向高端化、智能化轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)對(duì)智能駕駛、長(zhǎng)續(xù)航和高性能的產(chǎn)品需求不斷增加。然而，廣汽集團(tuán)在研發(fā)方面的投入?yún)s顯得相對(duì)不足。2024年前三季度，廣汽的研發(fā)費(fèi)用僅為10.34億元，同比下滑了21.1%。這一研發(fā)投入水平在主流車企中幾乎墊底，遠(yuǎn)低于上汽、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這不僅限制了廣汽本田在新產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新方面的能力，也進(jìn)一步加劇了其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)。
