在智能電動汽車領(lǐng)域的激烈競爭中，比亞迪展現(xiàn)出了對成本控制近乎癡迷的追求，這一理念在其產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合戰(zhàn)略中體現(xiàn)得淋漓盡致。比亞迪不僅牢牢掌控了電動化領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈條，從上游到下游無一不包，而且在智能化這一相對短板上也展現(xiàn)出了全棧自研的堅定決心。
提到成本控制，特斯拉無疑是一個繞不開的名字。特斯拉之所以能贏得“降本小能手”的美譽，很大程度上得益于馬斯克所推崇的第一性原理，這一理念在實踐中往往轉(zhuǎn)化為降本增效的具體行動。馬斯克甚至不惜動用奧卡姆剃刀，毫不留情地對每一個零部件進行成本削減。
在2023年的投資者日上，特斯拉公布了其雄心勃勃的Master Plan 3，為通向可持續(xù)性未來描繪了一條清晰路徑。特斯拉所展示的成本控制手段包括擴大規(guī)模、提高生產(chǎn)效率、改進制造流程、控制間接費用、產(chǎn)品優(yōu)化、工程改進、供應(yīng)鏈本地化以及切換大型供應(yīng)商等多個方面。馬斯克明確表示，降本沒有捷徑可走，只能通過多方面的細(xì)微改進，積少成多，最終實現(xiàn)顯著的降本效應(yīng)。
馬斯克曾在全員信中強調(diào)，需要集思廣益，想出數(shù)千個能夠改善零部件成本、工廠制程或簡化設(shè)計同時提高品質(zhì)和產(chǎn)能的好點子。這些點子可能每個只節(jié)省幾美元甚至幾角錢，但累積起來將產(chǎn)生巨大的效益。在當(dāng)前價格戰(zhàn)激烈的本土電動市場上，這一觀點無疑具有極高的指導(dǎo)意義。
在降本的具體實踐中，車企往往將目光投向成本占比較高的子系統(tǒng)，如電池、電機和電驅(qū)控制器。在電池方面，特斯拉、小鵬等企業(yè)正在探索小電池包+提高能耗水平的技術(shù)路線，這雖然對技術(shù)要求較高，但成本效益顯著。在電機領(lǐng)域，特斯拉計劃在下一代永磁同步電機中徹底消除稀土使用，盡管這一舉措在本土車企中難以復(fù)制，但無疑展示了特斯拉在成本控制上的極致追求。
電驅(qū)控制器中的功率半導(dǎo)體也是降本的重點。為了提高能耗效率，車企通常會采用碳化硅材料替代IGBT。然而，特斯拉卻宣布下一代電驅(qū)將大幅削減碳化硅用量，這一反轉(zhuǎn)操作再次彰顯了其在成本控制上的靈活與果敢。小鵬汽車也緊隨其后，在新車型上搭載了降低了碳化硅用量的混合碳化硅同軸電驅(qū)。
除了三電系統(tǒng)外，智能系統(tǒng)也是車企深挖降本潛力的關(guān)鍵領(lǐng)域。特斯拉堅持的純視覺智駕方案相較于激光雷達(dá)方案更為經(jīng)濟，如果軟件和算法足夠強大，甚至可以在較低硬件水平上實現(xiàn)高級別的用戶體驗。電子電氣架構(gòu)的升級也是整車降本的重要手段之一。通過推動電子電氣架構(gòu)向集中化、集成化發(fā)展，可以大幅降低線束重量和使用量以及控制器數(shù)量。
在這場智能電動汽車的馬拉松競賽中，成本控制已成為車企能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。那些遲遲未能盈利的車企必須盡快通過各種硬核手段實現(xiàn)降本，才能在激烈的市場競爭中存活下來。而只有活下去，才能繼續(xù)在這場競賽中戰(zhàn)斗到底。
