在汽車工業(yè)的技術(shù)浪潮中，熱效率作為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)，正逐漸成為各大車企競(jìng)相追逐的焦點(diǎn)。熱效率，簡(jiǎn)而言之，就是發(fā)動(dòng)機(jī)有效輸出的能量與輸入能量之比，對(duì)于汽車而言，它直接關(guān)系到燃油經(jīng)濟(jì)性。
長(zhǎng)久以來(lái)，高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎成了日系車企的代名詞，它們憑借這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)中樹(shù)立了省油的良好形象。然而，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，這一局面正在悄然改變。上汽榮威推出的DMH高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以其高達(dá)46.3%的量產(chǎn)熱效率，打破了日系發(fā)動(dòng)機(jī)的壟斷地位。
上汽榮威在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)上，可謂精益求精。他們深知，要在熱效率上取得突破，必須依靠全面的技術(shù)創(chuàng)新和細(xì)節(jié)的優(yōu)化。因此，DMH發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多項(xiàng)前瞻性的技術(shù)細(xì)節(jié)，如創(chuàng)新的燃燒系統(tǒng)與熱管理系統(tǒng)融合設(shè)計(jì)，以及超高壓縮比控制技術(shù)和長(zhǎng)沖程技術(shù)等。
這些技術(shù)的運(yùn)用，不僅推動(dòng)了全系熱效率跨越43%，更將量產(chǎn)熱效率提升到了46.3%的高水平。其中，超高壓縮比控制技術(shù)和長(zhǎng)沖程技術(shù)通過(guò)優(yōu)化燃燒室機(jī)加工面積、采用響應(yīng)速度更快的VVT技術(shù)，以及更加精細(xì)的軟件控制策略，顯著提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和動(dòng)力輸出穩(wěn)定性。
上汽榮威還在EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)上進(jìn)行了創(chuàng)新與突破，通過(guò)軟硬件的同步升級(jí)與優(yōu)化，成功將EGR率提升到了行業(yè)領(lǐng)先的30%，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保性能。
然而，技術(shù)的突破并不意味著用戶能夠直接感受到價(jià)值的提升。對(duì)于消費(fèi)者而言，他們更關(guān)心的是高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際使用中的表現(xiàn)。對(duì)此，上汽榮威給出了明確的答案。他們通過(guò)混動(dòng)技術(shù)的運(yùn)用，將發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間大幅拓展至85%以上，這意味著搭載榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車型，能在更多工況下保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)在實(shí)際應(yīng)用中得到了充分驗(yàn)證。以榮威iMAX8 DMH新陸尊為例，這款中大型MPV擁有1536km的CLTC綜合續(xù)航里程，百公里虧電油耗僅為4.71L，表現(xiàn)相當(dāng)出色。同樣，榮威D7 DMH世界冠軍版也在吉尼斯世界紀(jì)錄的挑戰(zhàn)中，憑借2.49L/100km實(shí)測(cè)平均油耗，成功奪得“最省混動(dòng)B級(jí)車”的稱號(hào)。
上汽榮威的成功，不僅在于他們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的突破，更在于他們能夠?qū)⒓夹g(shù)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者能夠直接感受到的價(jià)值。他們深知，技術(shù)的最終目的是要回歸用戶體驗(yàn)，因此，他們?cè)诨靹?dòng)技術(shù)的研發(fā)上同樣不遺余力。
如今，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)不再是跟隨者，而是成為了引領(lǐng)者。上汽榮威等車企的崛起，不僅打破了日系車企在混動(dòng)技術(shù)上的壟斷地位，更向世界展示了中國(guó)汽車工業(yè)的實(shí)力和潛力。
