近期，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)再度迎來(lái)了銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的公布，合資汽車(chē)品牌在這一輪比拼中呈現(xiàn)出明顯的分化態(tài)勢(shì)。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌迅速崛起，合資品牌普遍感受到了市場(chǎng)份額被蠶食的壓力。
面對(duì)這一挑戰(zhàn)，各大合資品牌紛紛尋求轉(zhuǎn)型，其中大眾汽車(chē)尤為積極。大眾不僅在一汽大眾、上汽大眾和安徽大眾中推出了新能源車(chē)型，還與小鵬汽車(chē)展開(kāi)了深度合作。這一戰(zhàn)略調(diào)整取得了顯著成效，2024年，一汽大眾和上汽大眾分別實(shí)現(xiàn)了165萬(wàn)輛和120萬(wàn)輛的銷(xiāo)售佳績(jī)。
相比之下，廣汽本田在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)則略顯乏力。盡管推出了e:NP1 極湃1和雅閣PHEV等新能源車(chē)型，但無(wú)論是市場(chǎng)反響還是銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，都未能達(dá)到預(yù)期。特別是雅閣PHEV，由于后備箱內(nèi)放置了大電池，嚴(yán)重影響了本田引以為傲的空間實(shí)用性。
意識(shí)到問(wèn)題的廣汽本田，正加大新能源汽車(chē)的研發(fā)和投產(chǎn)力度，希望通過(guò)新車(chē)型來(lái)刺激市場(chǎng)。例如，2024年推出了全新純電緊湊型SUV——本田e:NP2極湃2，并發(fā)布了全新純電品牌“燁P”，其首款車(chē)型燁P7量產(chǎn)版也同步亮相，計(jì)劃于2025年上半年正式上市。未來(lái)三年內(nèi)，廣汽本田還將基于全新純電專(zhuān)屬平臺(tái)W架構(gòu)推出至少3款電動(dòng)車(chē)，涵蓋中高級(jí)轎車(chē)和大型SUV。
然而，這些車(chē)型的上市還需時(shí)日，短期內(nèi)廣汽本田在新能源領(lǐng)域仍缺乏能夠獨(dú)當(dāng)一面的車(chē)型。與此同時(shí)，在燃油車(chē)市場(chǎng)，廣汽本田也面臨著不小的挑戰(zhàn)。除了雅閣燃油版和皓影兩款車(chē)型外，其他車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)均不理想。包括本田型格、本田飛度、凌派、ZR-V致在等在內(nèi)的多款過(guò)去表現(xiàn)不俗的燃油車(chē)，如今也陷入了銷(xiāo)量困境。
為了應(yīng)對(duì)燃油車(chē)銷(xiāo)量的下滑，廣汽本田對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，關(guān)閉了年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛的第四生產(chǎn)線。同時(shí)，為了配合電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，廣汽本田全新新能源工廠于2024年12月23日正式投產(chǎn)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為12萬(wàn)輛/年，將主要生產(chǎn)本田燁P7等全新電動(dòng)車(chē)。
當(dāng)前的廣汽本田正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，燃油車(chē)市場(chǎng)逐漸萎縮，而新能源車(chē)型尚未能完全接過(guò)市場(chǎng)的接力棒。面對(duì)這一困境，本田方面也在積極尋求解決方案，甚至與日產(chǎn)商討合并事宜，希望通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)新車(chē)來(lái)降低成本。然而，這一合并計(jì)劃同樣需要時(shí)間才能顯現(xiàn)成效，因此廣汽本田在2025年的銷(xiāo)量表現(xiàn)仍存在不確定性。
