隨著2024年步入尾聲，全球汽車市場展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長態(tài)勢，尤其是新能源車領(lǐng)域，銷量持續(xù)攀升。根據(jù)EV-Volumes最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年10月，全球主要汽車市場的新能源輕型車銷量達(dá)到174.2萬輛，同比激增36%，再次突破歷史記錄。至此，今年前9個月，全球輕型車新能源的總銷量已累計(jì)至1346.0萬輛。
盡管10月的銷量環(huán)比9月僅微增不到4萬輛，與以往至少10萬輛的增量相比有所放緩，但這并不意味著全球新能源市場的增長動力減弱。特斯拉Model Y雖然在10月的銷量有所回落，至8.5萬輛，但仍穩(wěn)居全球新能源車型銷量榜首。然而，令人驚訝的是，其同門車型Model 3的銷量僅為2.9萬輛，創(chuàng)下近年來的單月最差排名，跌至第9位。
這一變化引發(fā)了對比亞迪秦Plus能否取代Model 3，躋身全球新能源車型年度三強(qiáng)的猜測。原本秦Plus有望與Model 3一較高下，但受價格相近的秦L影響，秦Plus的銷量近期徘徊在4萬輛左右，與Model 3的差距逐漸拉大。然而，隨著Model 3銷量的再次下滑，秦Plus似乎又看到了沖擊年度三強(qiáng)的希望。
在10月的銷量榜單中，除了特斯拉的兩款車型外，其余18款車型均為自主電動車，其中比亞迪軍團(tuán)的表現(xiàn)尤為搶眼。從占據(jù)單月榜單前十的宋、海鷗、秦Plus、秦L、海豹06、元Plus、漢，到榜單后半部分的宋L、驅(qū)逐艦05、海豚和元UP，這11款車型銷量均超過2萬輛，其中比亞迪宋更是達(dá)到了7.3萬輛的驚人銷量。
值得特別關(guān)注的是，5月底才上市的秦L，在短短的前10個月內(nèi)已售出16.6萬輛，預(yù)計(jì)全年銷量將達(dá)到24.6萬輛左右，穩(wěn)坐年度暢銷車型十強(qiáng)之位。而7月底上市的宋L，銷量也持續(xù)攀升，8月起便開始在單月榜單中嶄露頭角，未來有望沖擊3萬輛的銷量大關(guān)。
小米SU7和吉利銀河E5這兩款新車型也備受矚目。小米SU7得益于產(chǎn)能提升，10月銷量首次突破2萬輛，成功上榜。而8月上市的吉利銀河E5，則以1.6萬輛的新高首次進(jìn)入榜單，憑借其超高的性價比，未來有望成為月銷2萬輛俱樂部的成員之一。
在品牌榜單方面，比亞迪再次刷新了人們的認(rèn)知。10月銷量攀升至48.3萬輛，環(huán)比增加8.4萬輛，這一數(shù)字已逼近特斯拉去年四季度的最高季度銷量紀(jì)錄。今年前10個月，比亞迪銷量總和已達(dá)到309.2萬輛，預(yù)計(jì)全年銷量將達(dá)到410萬輛左右。
緊隨比亞迪之后的特斯拉，10月銷量為12.2萬輛，累計(jì)銷量達(dá)到141.3萬輛。然而，要達(dá)成今年181萬輛的全年目標(biāo)，特斯拉在接下來的兩個月內(nèi)還需售出40萬輛，相當(dāng)于四季度銷量總和需達(dá)到52萬輛，這一任務(wù)頗為艱巨。
在特斯拉身后，自主品牌五菱、吉利和理想分別占據(jù)三、四、五位。五菱憑借宏光MINIEV銷量的回暖以及其他車型銷量的增加，10月銷量首次突破7萬輛大關(guān)。吉利則憑借銀河E5和星愿等車型的上量，以及幾何系列的劃歸，10月銷量飆升至6.6萬輛，累計(jì)銷量超過大眾，躋身銷量五強(qiáng)之列。
除了五菱和吉利，零跑、極氪、小鵬和深藍(lán)等品牌在10月也均創(chuàng)下歷史新高。零跑憑借C10、C16和C11等車型銷量的不斷攀升，10月銷量達(dá)到3.8萬輛。極氪則憑借7X等新車型的上市，銷量逐漸回升。而小鵬和深藍(lán)則在Mona M03和深藍(lán)S07等車型的帶領(lǐng)下，分別收獲2.4萬輛和2.2萬輛的新高。
10月銷量為2.1萬輛的小米汽車也展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，對榜單席位虎視眈眈，令人期待其未來的市場表現(xiàn)。
