近期，日本國內(nèi)新車銷售市場傳來了一則令人矚目的消息：2024年度新車總銷量僅為4421494輛，與前一年相比下降了7.5%，這是自兩年前以來，日本新車市場再次出現(xiàn)銷量下滑的趨勢。據(jù)分析，這一變化與日本汽車制造商在國內(nèi)市場遭遇的信任危機(jī)有著密切關(guān)聯(lián)。
與美國市場的繁榮景象形成鮮明對比，日本車企在美國的銷量卻持續(xù)增長。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，包括豐田在內(nèi)的六家日本汽車制造商在美國共售出5882438輛汽車，同比增長6%，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)銷量增長。特別是豐田和本田，在美國市場的表現(xiàn)尤為突出，分別實(shí)現(xiàn)了4%和9%的銷量增長。
然而，日本車企在本土市場的表現(xiàn)卻大相徑庭。2024年6月，日本國土交通省發(fā)布了一項(xiàng)公告，指出豐田、本田、雅馬哈、馬自達(dá)、鈴木五家公司在車輛性能測試中存在違規(guī)行為。這一消息迅速引發(fā)了公眾的廣泛關(guān)注和討論。豐田、本田和馬自達(dá)等公司在事件曝光后迅速召開記者會(huì)，向公眾鞠躬道歉，并采取了暫停出貨和接受檢查等應(yīng)對措施。
其實(shí)，這并非日本車企首次陷入造假丑聞。早在2023年4月，大發(fā)公司就已經(jīng)承認(rèn)在對8.8萬輛汽車進(jìn)行側(cè)面碰撞安全測試中存在舞弊行為。隨后，調(diào)查結(jié)果顯示，質(zhì)量違規(guī)問題幾乎涉及大發(fā)公司的全部車型，甚至包括豐田等其他品牌的車輛，涉及違規(guī)的車型多達(dá)64款。更為嚴(yán)重的是，大發(fā)公司還向海外市場出口的車型中發(fā)現(xiàn)了碰撞測試造假行為，這進(jìn)一步加劇了日本車企的信任危機(jī)。
造假丑聞對日本車企的財(cái)務(wù)表現(xiàn)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。大發(fā)工業(yè)在2023財(cái)年（2023年4月至2024年3月）因認(rèn)證違規(guī)和工廠停產(chǎn)等原因，營業(yè)虧損達(dá)到50億日元，銷售額同比下滑21%，新車銷量也下降了22%。豐田和本田等日本主要汽車制造商的品牌形象也受到了嚴(yán)重打擊，導(dǎo)致他們在全球市場上的競爭力下降。
面對銷量下滑和市場競爭的雙重壓力，日本汽車制造商開始尋求新的應(yīng)對策略。2024年12月，本田汽車和日產(chǎn)汽車在東京宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，計(jì)劃共同出資成立控股公司，以實(shí)現(xiàn)資源整合和優(yōu)勢互補(bǔ)。這一合并計(jì)劃旨在提升日本車企在全球市場的競爭力，實(shí)現(xiàn)年銷售額超30萬億日元、年?duì)I業(yè)利潤超3萬億日元的目標(biāo)。
對于日本汽車制造商而言，重建消費(fèi)者信任是當(dāng)務(wù)之急。他們必須采取更加嚴(yán)格的質(zhì)量控制和監(jiān)管措施，確保產(chǎn)品的安全性和可靠性。只有這樣，日本車企才能在激烈的市場競爭中重新站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。
