豐田汽車，這位昔日全球銷量霸主，如今卻面臨四面楚歌的困境。在中國(guó)市場(chǎng)，其曾經(jīng)引以為傲的加價(jià)車型普拉多，也不得不向市場(chǎng)低頭，開(kāi)始執(zhí)行降價(jià)策略。
廣汽豐田的境遇更是雪上加霜。2024年上半年，新車銷量?jī)H為33.6萬(wàn)輛，同比大幅下滑25.8%，且這一頹勢(shì)一直延續(xù)至年底，未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。
中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變革，讓比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等新興車企憑借技術(shù)、產(chǎn)品和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，迅速搶占市場(chǎng)份額。而豐田，在新能源領(lǐng)域的遲緩布局，使其倍感壓力，止血之路愈發(fā)艱難。
更為嚴(yán)峻的是，豐田的寒冬并非僅限于中國(guó)市場(chǎng)。去年底，豐田宣布全球產(chǎn)量和銷量均出現(xiàn)下滑，其中11月份全球產(chǎn)量為966,921輛，同比減少9.4%；全球銷量為984,348輛，同比減少0.2%。美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的銷售不力，成為拖累全球銷量的主要原因。
豐田2025財(cái)年第二財(cái)季的財(cái)務(wù)報(bào)告更是觸目驚心。全球銷量同比下降4%，累計(jì)銷量455.6萬(wàn)輛；盡管銷售凈額基本持平，但凈利潤(rùn)大幅下滑55%，僅為5737.7億日元；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)也減少了20%，達(dá)到1.16萬(wàn)億日元。銷量、產(chǎn)能、利潤(rùn)，三重下滑，豐田的困境顯而易見(jiàn)。
作為燃油時(shí)代的佼佼者，豐田的品牌影響力毋庸置疑。然而，汽車行業(yè)的風(fēng)向已變，僅憑燃油時(shí)代的紅利已難以維系。市場(chǎng)飽和、消費(fèi)者需求放緩，各家企業(yè)的銷量增長(zhǎng)空間均受到限制。此時(shí)，產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、口碑成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵。而豐田在這些方面的表現(xiàn)，顯然不夠出色。
新能源時(shí)代，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已成為大勢(shì)所趨。豐田雖然在混合動(dòng)力技術(shù)方面有著深厚積累，但在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展卻相對(duì)滯后。豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男對(duì)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型速度的擔(dān)憂，以及對(duì)多路徑方案的堅(jiān)持，使得豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上顯得不夠積極。這無(wú)疑將使其失去主攻電動(dòng)化的中國(guó)市場(chǎng)以及其他積極發(fā)展新能源汽車的全球市場(chǎng)。
近年來(lái)豐田多次陷入質(zhì)量問(wèn)題的漩渦，涉及車輛的安全氣囊、制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件。這些質(zhì)量問(wèn)題不僅影響了豐田的品牌口碑，還直接導(dǎo)致了部分車型在美國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)和交付受阻。去年，豐田又被曝出在汽車認(rèn)證申請(qǐng)中存在造假行為，進(jìn)一步加劇了其品牌信譽(yù)的危機(jī)。
豐田在全球市場(chǎng)的影響力已大不如前。從豐田將2024年全球銷量預(yù)期從1095萬(wàn)輛調(diào)整至1085萬(wàn)輛這一舉動(dòng)來(lái)看，其對(duì)自身所面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)有著清醒的認(rèn)識(shí)。
全球汽車市場(chǎng)的寒冬仍在持續(xù)。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的不給力只是冰山一角。其更大的問(wèn)題在于產(chǎn)品與技術(shù)不夠先進(jìn)、服務(wù)與質(zhì)量傷及口碑。如果不盡快改善這些問(wèn)題，豐田或?qū)⒌乖诼L(zhǎng)的凜冬之中。日產(chǎn)和本田的抱團(tuán)取暖，或許已經(jīng)為豐田敲響了警鐘。
