歐盟即將步入2025年這一新的碳排放考核周期，對(duì)新車二氧化碳排放量的要求愈發(fā)嚴(yán)格。根據(jù)規(guī)定，每五年為一個(gè)考核周期，而2025年的目標(biāo)值為每公里93.6克（基于WLTP工況），相比前一個(gè)周期下降了15%。然而，從2023年的實(shí)際排放情況來(lái)看，除了沃爾沃之外，其他汽車制造商距離這一目標(biāo)還有不小的差距。
歐洲新能源車市場(chǎng)目前面臨優(yōu)質(zhì)車型供應(yīng)不足的問(wèn)題，不論是純電動(dòng)車還是插電式混合動(dòng)力車，價(jià)格普遍高于傳統(tǒng)燃油車和混合動(dòng)力車。插電式混合動(dòng)力車多為“油改電”產(chǎn)品，價(jià)格高昂且性價(jià)比低，銷量不盡如人意。純電動(dòng)車方面，除特斯拉外，暢銷車型較少，且產(chǎn)品力相較于中國(guó)市場(chǎng)稍顯不足。從車企的規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)純電動(dòng)車將成為持續(xù)大量增長(zhǎng)的車型，部分車企已推出純電平臺(tái)，專注于純電動(dòng)車的開發(fā)?？紤]到2035年歐洲要實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)，純電動(dòng)車將是唯一選擇。
中國(guó)車企在純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車領(lǐng)域均有機(jī)會(huì)在歐洲市場(chǎng)占據(jù)一席之地。純電動(dòng)車方面，中國(guó)產(chǎn)品力強(qiáng)、性價(jià)比高，隨著歐洲新能源車滲透率的提升，已布局歐洲市場(chǎng)的中國(guó)車企有望受益。插電式混合動(dòng)力車方面，受限于充電設(shè)施，歐洲市場(chǎng)仍有對(duì)插電式混合動(dòng)力車和增程式電動(dòng)車的需求。而歐洲車企的插電式混合動(dòng)力車型多為油改電，產(chǎn)品力一般。相比之下，中國(guó)插電式混合動(dòng)力車產(chǎn)品力較強(qiáng)，且不受加征關(guān)稅影響，有望在過(guò)渡階段占據(jù)優(yōu)勢(shì)。從碳排放角度來(lái)看，插電式混合動(dòng)力車優(yōu)于燃油車和混合動(dòng)力車，也符合2025年至2030年的碳排放要求。隨著本地化進(jìn)程的推進(jìn)和品牌影響力的提升，中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)的份額有望進(jìn)一步擴(kuò)大。
歐洲新能源車市場(chǎng)的滲透率目前處于橫盤階段，類似于中國(guó)2020年的情況。這主要是由于補(bǔ)貼退坡后，優(yōu)質(zhì)車型的供給以及使用端未能及時(shí)跟上。然而，隨著中國(guó)車企和相關(guān)供應(yīng)鏈的進(jìn)入，以及歐洲本土車企在電動(dòng)車領(lǐng)域的加速開發(fā)，疊加2025年歐盟碳排放的壓力，歐洲新能源車滲透率有望重回上升趨勢(shì)。預(yù)計(jì)2025年、2030年和2035年，歐洲新能源車滲透率將分別達(dá)到25%、55%和100%，對(duì)應(yīng)銷量分別為327萬(wàn)輛、758萬(wàn)輛和1391萬(wàn)輛。
