今年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，合資汽車品牌承受了前所未有的壓力。然而，通過靈活調(diào)整產(chǎn)品陣容與價(jià)格策略，一些主要合資廠商如上汽大眾、一汽大眾、一汽豐田及上汽通用等已初步顯現(xiàn)出企穩(wěn)跡象。盡管銷量同比有所下滑，但降幅基本維持在個(gè)位數(shù)，顯示出一定的市場(chǎng)韌性。
廣汽本田作為市場(chǎng)中的一員，其表現(xiàn)卻略顯疲態(tài)。無論是燃油車還是電動(dòng)車領(lǐng)域，廣汽本田都未能交出令人滿意的答卷。雅閣與皓影作為其在轎車與SUV市場(chǎng)的兩大支柱，2024年累計(jì)銷量分別達(dá)到16.59萬輛與13.55萬輛，合計(jì)近30萬輛。盡管這一數(shù)字看似可觀，但廣汽本田的其他燃油車型，包括奧德賽、型格、飛度、凌派、繽智、冠道及致在等，年銷量總和僅十余萬臺(tái)，反映出整體銷量表現(xiàn)的乏力。
在新能源領(lǐng)域，廣汽本田同樣遭遇困境。以11月為例，雅閣PHEV作為國內(nèi)首款插混車型，銷量卻僅有750臺(tái)，遠(yuǎn)低于同級(jí)競(jìng)品動(dòng)輒破萬的銷量。全新純電緊湊型SUV本田e:NP2極湃2的市場(chǎng)表現(xiàn)也頗為慘淡，月銷量徘徊在數(shù)百臺(tái)左右。皓影PHEV、極湃1等其他新能源車型同樣未能激起市場(chǎng)波瀾。
面對(duì)銷量困境，廣汽本田并未坐以待斃。公司不僅推出了全新純電品牌“燁P”，并計(jì)劃于2025年上半年推出首款量產(chǎn)車型本田燁P7。然而，該品牌標(biāo)識(shí)卻引發(fā)了市場(chǎng)爭(zhēng)議。與此同時(shí)，廣汽本田在2024年還經(jīng)歷了裁員與生產(chǎn)線關(guān)停的風(fēng)波，被視為降本增效的無奈之舉。廣汽本田的新能源工廠也在同年投產(chǎn)，為公司的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了有力支撐。
廣汽本田所面臨的挑戰(zhàn)并非個(gè)例。2024年，合資品牌在中國汽車市場(chǎng)普遍遭遇寒冬，市場(chǎng)份額大幅下滑至不足40%。在這股寒潮中，廣汽本田同樣未能幸免，年度銷量同比降幅超過20%。這一困境的背后，既有自主品牌在產(chǎn)品力、性價(jià)比及智能化配置上的全面趕超，也有新能源汽車市場(chǎng)的快速崛起對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的沖擊。合資品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的步伐相對(duì)緩慢，廣汽本田同樣面臨著從燃油時(shí)代向新能源時(shí)代跨越的艱巨任務(wù)。
廣汽本田執(zhí)行副總李進(jìn)面臨著巨大的考驗(yàn)。他曾在廣汽長豐、廣汽三菱及廣汽菲克等市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的車企擔(dān)任副總經(jīng)理。如何帶領(lǐng)廣汽本田這一廣汽集團(tuán)的重要合資資產(chǎn)走出困境，將是他亟需解決的問題。在電動(dòng)化與智能化浪潮中，廣汽本田需要加快轉(zhuǎn)型步伐，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)化產(chǎn)品，并在智能駕駛輔助與智能座艙交互等方面提升用戶體驗(yàn)，以吸引更多年輕消費(fèi)者。
