近期，全球多家大型汽車制造商正醞釀一場(chǎng)重大合作，旨在應(yīng)對(duì)歐盟日益收緊的碳排放政策。面對(duì)即將到來(lái)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，這些車企計(jì)劃攜手特斯拉，組建一個(gè)前所未有的“碳排放聯(lián)盟”，通過(guò)共享碳排放額度來(lái)規(guī)避可能的高額罰款。
據(jù)可靠消息，豐田、福特、馬自達(dá)、Stellantis、斯巴魯以及中國(guó)新興品牌零跑汽車均已表示有意加入這一聯(lián)盟。這些品牌在歐洲汽車市場(chǎng)占據(jù)重要地位，合計(jì)份額高達(dá)33%，同時(shí)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)也擁有30%的份額。面對(duì)歐盟委員會(huì)提出的2024年車隊(duì)平均碳排放量需降至每公里93.6克的新標(biāo)準(zhǔn)，這些車企顯然感受到了前所未有的壓力。
特斯拉作為全球領(lǐng)先的純電動(dòng)車制造商，因其出色的環(huán)保表現(xiàn)而擁有大量富余的碳排放額度。這使得特斯拉成為了其他車企爭(zhēng)相合作的對(duì)象，希望通過(guò)購(gòu)買其額度來(lái)降低自身的碳排放量。據(jù)行業(yè)專家分析，特斯拉的加入將顯著縮小聯(lián)盟內(nèi)車企的碳排放差距，使其更接近歐盟的標(biāo)準(zhǔn)。
然而，并非所有人都對(duì)這一合作持樂(lè)觀態(tài)度。Rho Motion汽車研究主管威爾·羅伯茨指出，盡管特斯拉的加入有助于縮小差距，但并不能保證聯(lián)盟完全避免罰款。他警告稱，特斯拉2024年的銷量可能會(huì)出現(xiàn)下滑，這將不利于聯(lián)盟的碳排放目標(biāo)。豐田、斯巴魯和馬自達(dá)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的進(jìn)展相對(duì)較慢，這可能會(huì)限制聯(lián)盟的整體效果。
事實(shí)上，這并不是汽車行業(yè)首次出現(xiàn)碳排放聯(lián)盟。此前，梅賽德斯-奔馳因碳排放超標(biāo)而面臨巨額罰款，為避免類似情況再次發(fā)生，該公司已與Smart、沃爾沃和極星等車企計(jì)劃組建新的聯(lián)盟。這些車企在歐洲市場(chǎng)和電動(dòng)汽車市場(chǎng)均占據(jù)一定份額，希望通過(guò)合作來(lái)共同應(yīng)對(duì)碳排放挑戰(zhàn)。
然而，并非所有車企都選擇加入聯(lián)盟。本田、大眾、起亞、寶馬、上汽、現(xiàn)代、鈴木以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟等全球主要汽車制造商目前均未達(dá)到2024年的碳排放目標(biāo)，但尚未宣布加入任何聯(lián)盟或合作計(jì)劃。這些車企可能需要獨(dú)自面對(duì)歐盟的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)和可能的罰款。
碳排放聯(lián)盟的運(yùn)作機(jī)制相對(duì)簡(jiǎn)單：車企通過(guò)購(gòu)買其他品牌的碳排放額度來(lái)降低自身的平均排放量。特斯拉作為行業(yè)內(nèi)的“碳排放額度之王”，從中獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)利益。據(jù)相關(guān)報(bào)道，特斯拉在2024年前九個(gè)月的收入中，有近3%來(lái)自碳排放額度的銷售。如果特斯拉將其全部碳排放額度盈余變現(xiàn)，僅在歐洲市場(chǎng)的收入就可能超過(guò)10億歐元。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)前主席、現(xiàn)任雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧曾警告稱，如果歐洲車企未能達(dá)到2025年的碳排放目標(biāo)，可能面臨高達(dá)150億歐元的罰款。這一警告再次凸顯了歐盟對(duì)碳排放問(wèn)題的重視程度以及車企面臨的巨大壓力。在這場(chǎng)與時(shí)間的賽跑中，車企們需要盡快找到有效的解決方案來(lái)降低碳排放量，以避免可能的高額罰款和聲譽(yù)損失。
