近日，乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）揭曉了2024年乘用車市場的銷售成績單，詳細(xì)描繪了全年及12月的市場風(fēng)云。
數(shù)據(jù)表明，去年12月，全國乘用車市場迎來銷售熱潮，共計零售263.5萬輛，較去年同期增長了12.0%，環(huán)比則提升了8.7%。這一佳績得益于年末車企為沖刺年度目標(biāo)而加大的促銷力度，以及“兩新”補(bǔ)貼政策（即以舊換新、報廢更新）在12月底截止前的最后沖刺。
從全年視角來看，2024年乘用車市場延續(xù)了前一年的增長態(tài)勢，全年零售總量達(dá)到了2289.4萬輛，同比增長5.5%。然而，盡管銷量上揚，行業(yè)利潤卻不盡人意。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1至11月，汽車行業(yè)利潤同比下降7.3%，利潤率僅為4.4%，低于下游工業(yè)企業(yè)6.1%的平均水平。其中，11月份汽車行業(yè)利潤更是同比大幅下滑35%，利潤率低至3.3%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，2024年乘用車市場價格戰(zhàn)異常激烈，全年共有227款車型降價，遠(yuǎn)超2023年的148款和2022年的95款。具體來看，新能源車新車降價車型的降價力度平均達(dá)到1.8萬元，降價幅度為9.2%；常規(guī)燃油車新車降價車型的降價力度平均為1.3萬元，降價幅度為6.8%；總體乘用車市場新車降價車型的降價力度平均達(dá)到1.6萬元，降價幅度為8.3%。
價格戰(zhàn)的影響在2025年或?qū)⒊掷m(xù)。崔東樹預(yù)計，隨著新能源車規(guī)模爆發(fā)式增長，單車成本明顯下降，加之頭部競爭格局未穩(wěn)，2025年的價格戰(zhàn)將更為激烈。
在新能源車市場方面，2024年新能源乘用車零售量達(dá)到了1089.9萬輛，同比增長40.7%，增速接近乘用車整體增速的8倍。新能源車的滲透率也持續(xù)走高，2024年全年新能源車零售滲透率達(dá)到47.6%，同比增加12個百分點，下半年連續(xù)5個月滲透率均超過50%。
2024年乘用車出口也表現(xiàn)出色，全年出口量達(dá)到480萬輛，同比增長25%。其中，新能源車出口129.0萬輛，同比增長24.3%。盡管出口增速放緩，但新能源車的國際化發(fā)展仍有巨大潛力。崔東樹指出，由于國際政策因素，如歐盟的打壓，新能源車出口在2025年將面臨結(jié)構(gòu)性增長壓力，但長期來看，中國新能源車在全球市場仍將保持強(qiáng)勁增長勢頭。
自主品牌在2024年的市場表現(xiàn)同樣搶眼。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌年度批發(fā)份額突破65%，零售份額突破60%，較去年增長了9個百分點。乘聯(lián)會指出，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得了顯著增量。特別是在海外市場，自主品牌新能源車份額逐年提升，從2021年的1.8%增長到2024年1至11月的10.1%。
崔東樹強(qiáng)調(diào)，自主品牌在海外市場的出口數(shù)據(jù)中，A0級電動車占據(jù)重要地位，是自主出口的絕對主力。上汽等自主品牌的小型電動車在歐洲市場表現(xiàn)尤為突出，這體現(xiàn)了小微型電動車在全球電動車市場中的競爭核心地位。他呼吁，中國應(yīng)出臺更多鼓勵小微型電動車發(fā)展的財稅政策和配套措施，以推動中國電動車在全球市場的可持續(xù)發(fā)展。
在回顧2024年車市的同時，崔東樹還提到，由于2024年國家報廢更新政策和各地以舊換新政策取得了超預(yù)期效果，部分消費者選擇在年末換車，這可能提前釋放了一部分消費需求。加之目前處于政策過渡期，消費者對新政策持觀望態(tài)度，導(dǎo)致1月初的零售市場走勢相對較弱。
最后，乘聯(lián)會預(yù)測，在2024年政策基本延續(xù)的基礎(chǔ)上，2025年國內(nèi)車市零售將達(dá)到2340萬輛，同比增長2%；新能源乘用車零售將達(dá)1330萬輛，同比增長20%，滲透率將達(dá)到57%。
