2024年，中國汽車經(jīng)銷商行業(yè)迎來了前所未有的挑戰(zhàn)，整個(gè)市場(chǎng)仿佛置身于重重危機(jī)之中。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的內(nèi)部消息透露，副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅在近期的一次訪談中表示，2024年國內(nèi)4S店授權(quán)模式正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的退網(wǎng)風(fēng)暴。預(yù)計(jì)全年將有4000家4S店退出市場(chǎng)，這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)超2023年的3273家，而且在下半年的退網(wǎng)數(shù)量還將超過上半年，達(dá)到約1500家之多。
這場(chǎng)風(fēng)暴的背后，車企之間的價(jià)格戰(zhàn)無疑是一個(gè)重要的推手。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在其文章中提到，2024年參與降價(jià)的車型數(shù)量激增，達(dá)到了227款，這一數(shù)字不僅超過了2023年全年的148款，更是大幅超越了2022年的95款。從降價(jià)力度來看，總體乘用車市場(chǎng)新車降價(jià)車型的降價(jià)力度平均達(dá)到1.6萬元，降價(jià)幅度高達(dá)8.3%。其中，新能源車型降價(jià)幅度更是達(dá)到了9.2%，而燃油車型也不甘落后，降價(jià)力度達(dá)到了6.8%。
這場(chǎng)難以停歇的價(jià)格戰(zhàn)，使得價(jià)格體系嚴(yán)重失衡，許多汽車經(jīng)銷商陷入了“賣車不賺錢”的尷尬境地。許多經(jīng)銷商紛紛表示，他們正面臨著前所未有的經(jīng)營壓力。
與此同時(shí)，隨著汽車電動(dòng)化趨勢(shì)的日益明顯，新能源車型的市場(chǎng)份額不斷攀升，而燃油車型則面臨著越來越大的壓力。據(jù)崔東樹預(yù)測(cè)，2024年國內(nèi)新能源汽車零售銷量有望達(dá)到1100萬輛，同比增長(zhǎng)42.2%。在過去的一年里，新能源汽車的滲透率已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月超過50%，這一趨勢(shì)無疑將對(duì)傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
面對(duì)這一巨變，不少傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商開始尋求轉(zhuǎn)型之路，他們紛紛放棄了與傳統(tǒng)大廠的合作，轉(zhuǎn)而投向造車新勢(shì)力的懷抱。例如，曾經(jīng)主營奧迪的兩家汽車經(jīng)銷商——北京華陽奧通和鄭州中升匯迪，突然宣布停售奧迪旗下車型，轉(zhuǎn)而加入到了問界的銷售體系中；奔馳位于長(zhǎng)沙最大的4S店也改頭換面，成為了問界的旗艦店；華南首家5S奧迪店——廣州京溪奧迪也被蔚來“接手”。
面對(duì)造車新勢(shì)力的“挖墻腳”，部分傳統(tǒng)車企也開始采取行動(dòng)。以一汽奧迪為例，在近期召開的經(jīng)銷商大會(huì)上，一汽奧迪高層針對(duì)新競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下的渠道建設(shè)提出了全新的布局計(jì)劃。他們表示，將對(duì)渠道策略進(jìn)行進(jìn)一步修正，由減少網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量轉(zhuǎn)向優(yōu)化資產(chǎn)、減少管理單元。寶馬、奔馳、捷豹路虎等傳統(tǒng)車企也投入巨資扶持中國經(jīng)銷商，以避免其破產(chǎn)。
在產(chǎn)品端，傳統(tǒng)車企也在加大投放力度，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。據(jù)報(bào)道，全新一代奧迪Q3插混版本預(yù)計(jì)將于2025年第一季度上市，其首款純電動(dòng)車型Q6L e-tron也將于2025年上半年正式投放市場(chǎng)。一汽豐田的全新RAV4榮放插混版本也將在2025年在國內(nèi)上市。而基于MMA架構(gòu)打造的奔馳全新一代CLA也已經(jīng)在2025年的計(jì)劃中，屆時(shí)將提供氫混、插混、純電三種動(dòng)力形式。
然而，盡管傳統(tǒng)車企正在積極調(diào)整以適應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，但車市的競(jìng)爭(zhēng)依然殘酷。2025年開年，國內(nèi)車市的價(jià)格戰(zhàn)依然沒有停歇，已經(jīng)有超過30家車企或品牌投身于這場(chǎng)降價(jià)潮中。這意味著，留給傳統(tǒng)車企觸底反彈的時(shí)間將更加緊迫，而這也將進(jìn)一步影響與之緊密相關(guān)的汽車經(jīng)銷商。
