在智能駕駛領(lǐng)域，2024年見證了端到端大模型的橫空出世，為整個行業(yè)注入了新的活力與競爭態(tài)勢。隨著技術(shù)浪潮的推進，2025年已然成為了高階智能駕駛技術(shù)的競技場。
市場反饋顯示，消費者對高階智能駕駛技術(shù)抱有濃厚興趣，而那些未能達到這一標準的智能駕駛產(chǎn)品則顯得缺乏吸引力。盡管行業(yè)內(nèi)部熱鬧非凡，但真正能夠在高階智能駕駛領(lǐng)域展開激烈角逐的玩家卻屈指可數(shù)。市場的自然選擇已經(jīng)為行業(yè)內(nèi)的各個參與者劃分出了清晰的梯隊和層次，而這些位于頂端的高端玩家在技術(shù)路徑上也展現(xiàn)出了顯著的差異。
其中，華為憑借卓越的性能和昂貴的價格定位，將自己塑造為了智能駕駛領(lǐng)域的奢侈品品牌。而Momenta則采取了更為寬泛的策略，無論高階還是中階，無論是英偉達還是高通芯片，只要能夠獲得合作機會，它都愿意嘗試。相比之下，元戎啟行則選擇了技術(shù)先鋒的角色，不斷在無圖到VLA等前沿技術(shù)領(lǐng)域取得突破。
在智能駕駛系統(tǒng)的裝車量上，華為無疑占據(jù)了領(lǐng)先地位，其在行業(yè)內(nèi)的影響力也不容小覷。盡管華為的一段式端到端技術(shù)要到今年上半年才能正式上車，相較于理想、元戎啟行有所滯后，但憑借其涵蓋算法軟件、數(shù)據(jù)處理、激光雷達、芯片、域控以及云計算中心的全套解決方案，華為依然能夠保持其在智能駕駛領(lǐng)域的全局掌控力。
元戎啟行在2025年的表現(xiàn)尤為搶眼，憑借全新藍山車型迅速打開了市場。這款車型在上市短短四個月內(nèi)銷量就超過了3萬臺，月銷量較舊款實現(xiàn)了三倍的增長。特別是在12月，搭載元戎啟行智能駕駛方案的全新藍山月銷量達到了8057輛，同比增長高達214.24%，月銷量甚至超過了理想L8。
Momenta雖然憑借早期入行的優(yōu)勢獲得了多家車型的合作訂單，但這些合作車型在市場上的表現(xiàn)一直平平，距離“爆款”還有一定距離。盡管在技術(shù)和市場認可度上還有待提升，但Momenta的戰(zhàn)略方向并未出現(xiàn)偏差。目前，Momenta和元戎啟行是僅有的兩家實現(xiàn)了一段式端到端量產(chǎn)上車的第三方智能駕駛供應商，另一家則是主機廠理想。
隨著汽車行業(yè)進入端到端時代和高階智能駕駛時代，爆款車型成為了智能駕駛供應商之間競爭的核心要素之一。畢竟，一個爆款車型在收入和數(shù)據(jù)采集上的價值要遠遠超過一堆銷量不佳的車型。
高階智能駕駛技術(shù)的普及和向下滲透，將推動智能駕駛行業(yè)迎來一波爆發(fā)式增長。隨著端到端模型研發(fā)的深入，行業(yè)格局也將迎來重塑，真正的勝者或許就在這一波浪潮中脫穎而出。
