比亞迪，這家中國(guó)汽車制造商，憑借其接近430萬(wàn)輛的年銷量，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)坐上了中國(guó)市場(chǎng)的頭把交椅。根據(jù)當(dāng)前的預(yù)測(cè)趨勢(shì)，比亞迪的全球銷量有望躍升至前五名，在單一品牌銷量上緊隨豐田、大眾、福特和通用之后。
更令人矚目的是，比亞迪有望超過(guò)現(xiàn)代和本田等全球知名品牌。不久前，在日本評(píng)選的十大年度車型中，比亞迪Seal（即比亞迪海豹）成功入選，這無(wú)疑是對(duì)其技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)影響力的認(rèn)可。
比亞迪Seal之所以能在日本純電動(dòng)車市場(chǎng)脫穎而出，原因主要有兩點(diǎn)。一方面，這款車在日本純電動(dòng)車領(lǐng)域確實(shí)有其獨(dú)特的技術(shù)亮點(diǎn)，成為了當(dāng)?shù)匦履茉词袌?chǎng)中的一大賣點(diǎn)。另一方面，將比亞迪Seal納入評(píng)選名單也是為了樹(shù)立榜樣，鼓勵(lì)日本汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。畢竟，汽車產(chǎn)業(yè)是日本的重要支柱，但電動(dòng)化產(chǎn)品的銷售表現(xiàn)一直不盡如人意，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
從2024年日本市場(chǎng)的EV純電動(dòng)車銷量來(lái)看，情況并不樂(lè)觀。全年EV產(chǎn)品的銷量不足6萬(wàn)臺(tái)，相比2023年的9萬(wàn)余臺(tái)有了明顯的下滑?？紤]到日本EV銷量?jī)H占整個(gè)汽車市場(chǎng)的1%，這種下滑趨勢(shì)無(wú)疑加劇了日本電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的緊迫性。
在日本市場(chǎng)，銷量最好的電動(dòng)車品牌是日產(chǎn)，年銷量達(dá)到了3萬(wàn)臺(tái)，其次是特斯拉的5000余臺(tái)、三菱的2500臺(tái)、比亞迪的2200臺(tái)以及豐田的2000臺(tái)。值得注意的是，比亞迪在電動(dòng)車板塊中的銷量已經(jīng)超過(guò)了豐田，成為了日本市場(chǎng)上銷量較好的品牌之一。
比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)的時(shí)間相對(duì)較晚，但其在短短一年半的時(shí)間內(nèi)就在EV板塊中的銷量超過(guò)了豐田、現(xiàn)代和本田等品牌。這主要得益于比亞迪在日本市場(chǎng)推出的三款車型——海豹、海豚和元PLUS。這三款車型雖然定價(jià)都在20萬(wàn)人民幣左右，價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯，但其銷量表現(xiàn)卻相當(dāng)不俗。
日本市場(chǎng)之所以對(duì)EV產(chǎn)品相對(duì)抗拒，主要是因?yàn)槠銱EV（混合動(dòng)力汽車）產(chǎn)品非常強(qiáng)大。在日本本土市場(chǎng)，HEV產(chǎn)品的銷量占到了總體銷量的50%左右。例如，在2024年12月，日本市場(chǎng)的HEV銷量接近12萬(wàn)臺(tái)，而整體市場(chǎng)的單月銷量也不過(guò)37萬(wàn)臺(tái)左右。
盡管日本市場(chǎng)更加青睞HEV產(chǎn)品，但日本企業(yè)也在積極尋求EV路線的升級(jí)。索尼和本田聯(lián)合發(fā)布的EV車型已經(jīng)曝光，同時(shí)日產(chǎn)和豐田也在研發(fā)全新的EV純電車。這表明日本企業(yè)不能放棄全球板塊的EV路線，雖然國(guó)內(nèi)認(rèn)可HEV產(chǎn)品是客觀事實(shí)，但全球的EV份額也不能丟失。
比亞迪在日本市場(chǎng)首次超過(guò)豐田，用一年半的時(shí)間取得了如此成績(jī)，確實(shí)值得肯定。未來(lái)，只要比亞迪繼續(xù)引入更多的EV車型，短期內(nèi)超越特斯拉，躋身成為日本第二大EV企業(yè)，并非遙不可及的夢(mèng)想。
