豐田汽車(chē)在2024年中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)依舊亮眼，盡管銷(xiāo)量同比下跌了12.1%，但仍然以153.8萬(wàn)輛的成績(jī)穩(wěn)居日系品牌之首，成為唯一突破百萬(wàn)銷(xiāo)量的日系車(chē)企。這一成績(jī)的取得，無(wú)疑彰顯了豐田作為全球最大車(chē)企的強(qiáng)大實(shí)力。
然而，豐田也并非高枕無(wú)憂(yōu)。面對(duì)中國(guó)自主品牌在新能源車(chē)領(lǐng)域的崛起，豐田的銷(xiāo)量也受到了不小的沖擊。特別是在轎車(chē)和SUV市場(chǎng)，豐田的主力車(chē)型如卡羅拉、凱美瑞以及鋒蘭達(dá)、威蘭達(dá)等，都面臨著來(lái)自自主品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。這些自主品牌不僅價(jià)格更為親民，而且在科技、智能化配置以及動(dòng)力性能等方面也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
與豐田相比，本田和東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)則顯得較為黯淡。本田的銷(xiāo)量同比下跌了30.9%，全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為85.2萬(wàn)輛，成為日系三強(qiáng)中跌幅最大的車(chē)企。本田的燃油車(chē)、油電混動(dòng)車(chē)型以及被寄予厚望的純電車(chē)型都未能在中國(guó)市場(chǎng)取得理想的銷(xiāo)量。特別是其純電系列的e:N和“燁”系列，更是未能引起消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。
本田曾宣布計(jì)劃在2025年前將電動(dòng)化比例提升至50%以上，并在2027年后不再投放燃油新車(chē)。然而，從目前的情況來(lái)看，本田的新能源車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不盡如人意，這無(wú)疑為其未來(lái)的電動(dòng)化計(jì)劃蒙上了一層陰影。本田在燃油車(chē)市場(chǎng)的基本盤(pán)也出現(xiàn)了松動(dòng)，多款主力車(chē)型如雅閣、思域、CR-V以及奧德賽等，都未能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。
東風(fēng)日產(chǎn)雖然銷(xiāo)量下滑幅度相對(duì)較小，但也連續(xù)兩年未能突破百萬(wàn)輛大關(guān)。其銷(xiāo)量主要依賴(lài)于軒逸系列，該系列車(chē)型在2024年貢獻(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)近一半的銷(xiāo)量。然而，作為緊湊型轎車(chē)的軒逸，其定位并不高，無(wú)法為品牌帶來(lái)足夠的利潤(rùn)。除了軒逸和逍客系列外，東風(fēng)日產(chǎn)的其他車(chē)型如奇駿、天籟以及騏達(dá)TIIDA、探陸、勁客等，銷(xiāo)量都未能突破2萬(wàn)輛，整體表現(xiàn)并不理想。
日系三強(qiáng)在2024年中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)均不盡如人意。這主要?dú)w咎于日系品牌過(guò)于依賴(lài)燃油車(chē)市場(chǎng)，而新能源產(chǎn)品未能在中國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)局面。同時(shí)，日系品牌在智能化程度方面也與自主品牌存在差距，這進(jìn)一步加劇了其在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。面對(duì)這樣的市場(chǎng)形勢(shì)，日系品牌需要加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，提升產(chǎn)品的智能化水平，以應(yīng)對(duì)來(lái)自自主品牌的挑戰(zhàn)。
