近日，市場傳言奇瑞汽車正籌備赴港上市，目標(biāo)融資額高達(dá)10億美元，并期望獲得1000億元的估值。據(jù)最新股權(quán)變動(dòng)信息顯示，青島鑫誠順作為奇瑞集團(tuán)的重要股東，已減持了其8.77%的股份，持股比例由12.11%大幅下滑至3.34%。與此同時(shí)，蕪湖金斯曼、青島城投國際、青島火眼瑞祥和珠海尚順等新興投資者迅速填補(bǔ)了這一空缺，成功從間接投資人轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯映止晒蓶|。這一系列資本操作顯然并非偶然，而是為奇瑞的上市之路掃清了障礙。
面對(duì)新能源汽車市場增速放緩的現(xiàn)狀，奇瑞選擇在此刻啟動(dòng)IPO，旨在實(shí)現(xiàn)資本擴(kuò)張，并在技術(shù)研發(fā)和全球化布局上搶占先機(jī)，鞏固其在激烈市場競爭中的領(lǐng)先地位。奇瑞能否通過IPO躋身行業(yè)第一梯隊(duì)，將取決于其在新能源和全球化布局方面的表現(xiàn)。在比亞迪、吉利等競爭對(duì)手已占據(jù)優(yōu)勢的背景下，奇瑞的每一步選擇都至關(guān)重要，將直接影響其未來在行業(yè)格局中的位置。
奇瑞的上市之路堪稱曲折。從2004年首次嘗試借殼上市，到如今即將迎來新一輪IPO計(jì)劃，奇瑞用了整整20年時(shí)間。這20年間，奇瑞的上市故事如同一部跌宕起伏的商業(yè)大片，既充滿遺憾，又彰顯韌性。奇瑞曾多次試圖啟動(dòng)IPO，但因外部環(huán)境和內(nèi)部問題多次受挫。尤其是在2008年的金融危機(jī)中，奇瑞因業(yè)績虧損而再次擱置上市計(jì)劃。盡管后來通過出售股權(quán)引入戰(zhàn)略投資者，但終因關(guān)聯(lián)交易問題未能成功上市。更遺憾的是，2016年的新能源借殼計(jì)劃也因資質(zhì)問題而流產(chǎn)。
然而，奇瑞并未因?qū)掖问《艞?。通過持續(xù)的產(chǎn)品創(chuàng)新和戰(zhàn)略調(diào)整，奇瑞逐漸走出低谷，并在2022年迎來了新的轉(zhuǎn)機(jī)。蘋果代工巨頭立訊精密的百億資金入局，為奇瑞注入了新的活力。從2021年的96萬輛到2024年的260萬輛，奇瑞在短短三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了銷量的近三倍增長。更奇瑞的出口汽車數(shù)量已連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一，2024年更是高達(dá)114萬輛，同比增長21.4%。這一成績的背后，是奇瑞在新能源和智能化領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，以及產(chǎn)品矩陣的不斷優(yōu)化。
奇瑞的財(cái)務(wù)表現(xiàn)也迎來了歷史性突破。2024年，奇瑞實(shí)現(xiàn)營收4800億元，同比增長超過50%，創(chuàng)下歷史新高。這種銷量與業(yè)績齊飛的態(tài)勢，無疑為奇瑞重提IPO提供了強(qiáng)大的底氣?；仡櫰嫒鸬纳鲜兄?，不禁讓人感嘆：20年的等待，足以讓一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)崛起，也足以讓一個(gè)巨頭從輝煌走向沒落。但奇瑞的故事顯然與眾不同，它從早期的技術(shù)積累，到中期的混改探索，再到如今的全球化布局，完成了從“低端車制造商”到“科技驅(qū)動(dòng)型車企”的華麗轉(zhuǎn)身。
奇瑞的轉(zhuǎn)型背后，是對(duì)技術(shù)研發(fā)的長期投入。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞累計(jì)申請(qǐng)專利超過2.7萬項(xiàng)，是全球?qū)＠麅?chǔ)備最豐富的車企之一。這些技術(shù)優(yōu)勢為奇瑞在新能源和智能化賽道上建立了強(qiáng)大的競爭壁壘。奇瑞的20年等待，不僅換來了上市的機(jī)會(huì)，更可能重新定義中國車企的競爭格局。
奇瑞的創(chuàng)業(yè)故事充滿了不服輸?shù)牡咨@一切都離不開創(chuàng)始人尹同躍。這位出身安徽巢湖的農(nóng)家子弟，在1984年從合肥工業(yè)大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入一汽紅旗轎車廠，并迅速成為一汽大眾的關(guān)鍵人物。然而，1995年，33歲的他選擇回到安徽蕪湖，開啟“做中國人自己的汽車”的艱苦創(chuàng)業(yè)之旅。當(dāng)時(shí)的奇瑞幾乎一無所有，沒有資金、沒有經(jīng)驗(yàn)，甚至連生產(chǎn)廠房都是靠廢棄磚瓦廠改建而成。但尹同躍和他的團(tuán)隊(duì)用500多個(gè)日夜的堅(jiān)持與汗水，成功點(diǎn)燃了自主研發(fā)的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，打破了“中國人造不出自己的轎車”的偏見。
尹同躍那句“干不成，跳長江！”成為了奇瑞精神的象征，展現(xiàn)了敢于破釜沉舟、不懼失敗的韌勁。2001年，奇瑞推出了首款自主開發(fā)的轎車“風(fēng)云”，迅速在市場上掀起波瀾，打響了奇瑞品牌的第一槍。隨后，2003年上市的QQ車型更是成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，以親民的價(jià)格和設(shè)計(jì)橫掃市場，改寫了國內(nèi)微型車市場的格局。憑借自主研發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢，奇瑞在隨后的十年里連續(xù)稱霸中國自主品牌汽車銷量榜單，為中國汽車工業(yè)寫下濃墨重彩的一筆。
然而，奇瑞的成功背后也潛藏著隱憂。盡管在技術(shù)和銷量上取得了輝煌成就，但奇瑞在資本市場上卻未能如愿以償。在吉利、比亞迪、長城等競爭對(duì)手紛紛借助資本市場崛起的浪潮中，奇瑞因戰(zhàn)略搖擺和體制束縛，錯(cuò)過了發(fā)展的黃金機(jī)遇。多次IPO計(jì)劃都因外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境和內(nèi)部管理問題接連擱淺，甚至在新能源賽道快速崛起的2016年，奇瑞的借殼計(jì)劃也因資質(zhì)問題宣告失敗。
如今，奇瑞再次站在歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。2024年，其銷量達(dá)到260萬輛，營收高達(dá)4800億元，同比增長超過50%。尤其是在新能源領(lǐng)域，奇瑞的表現(xiàn)尤為亮眼，出口量連續(xù)22年位居中國品牌之首。這些成績讓奇瑞重燃IPO希望，也讓資本市場對(duì)其充滿期待。尹同躍曾是自主品牌的先行者，但奇瑞顯然已經(jīng)錯(cuò)過了“少年成名”的機(jī)會(huì)。如今的奇瑞更像是一位“逆襲的中年人”，在行業(yè)格局日益固化的今天，試圖重新證明自己。
奇瑞早期曾專注于低端微型電動(dòng)車市場，錯(cuò)失了與比亞迪、蔚來等競爭對(duì)手搶占市場的良機(jī)。然而，隨著新能源汽車成為行業(yè)風(fēng)口，奇瑞開始全面轉(zhuǎn)型，從技術(shù)積累到產(chǎn)品定位均向高端市場發(fā)力。與華為的深度合作，為奇瑞在智能化賽道注入了新活力。奇瑞智界R7在2024年12月單月銷量突破1.5萬臺(tái)，奪得25萬元以上純電SUV市場冠軍。然而，這種依賴也伴隨著風(fēng)險(xiǎn)，奇瑞需要在智能化與國際化之間找到平衡，避免被過度“品牌附庸”，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展。
在中國汽車行業(yè)的大變局中，奇瑞汽車正以全力以赴的姿態(tài)向IPO發(fā)起最后的沖擊。從“瑤光2025”戰(zhàn)略啟動(dòng)到擁抱華為智選生態(tài)，奇瑞在改革與進(jìn)化的路上不斷前行。然而，這家歷經(jīng)20年IPO長跑的企業(yè)，能否在資本市場書寫新的傳奇，仍然充滿懸念。資本市場看重的是長期增長邏輯，而非短期的銷量數(shù)據(jù)。奇瑞能否講好自己的故事，不僅取決于當(dāng)前的銷量和業(yè)績，更取決于未來的可持續(xù)發(fā)展能力。尤其是在新能源和智能化領(lǐng)域，奇瑞需要證明自己不僅能跟上行業(yè)趨勢，還能在某些關(guān)鍵領(lǐng)域形成護(hù)城河。
