近期數(shù)據(jù)顯示，盡管全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)持續(xù)升溫，特別是在中國市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，但日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)卻出現(xiàn)了意外的降溫趨勢(shì)。
根據(jù)日本汽車行業(yè)團(tuán)體發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2024年日本純電動(dòng)乘用車（含輕型車，不含貨車）銷量僅為59736輛，與前一年相比大幅下滑33%，市場(chǎng)占有率更是跌破2%。這一數(shù)據(jù)不僅令人驚訝，也引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
在中國市場(chǎng)，電動(dòng)汽車已成為車市的新寵，特斯拉Model Y和比亞迪海鷗等車型年銷量均超過40萬輛。相比之下，整個(gè)日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷量顯得微不足道，甚至不及這兩款中國車型銷量的七分之一。這不禁讓人思考，是日本汽車廠商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)或產(chǎn)品策略存在問題，還是日本消費(fèi)者對(duì)新能源汽車持保守態(tài)度？
實(shí)際上，中國電動(dòng)汽車品牌比亞迪已經(jīng)成功進(jìn)入日本市場(chǎng)，并在2024年實(shí)現(xiàn)同比54%的增長，首次超越日本本土的豐田電動(dòng)汽車。然而，其銷量也僅為2223輛，與在中國市場(chǎng)的火爆銷售相比，這一數(shù)字顯得微不足道。
比亞迪在日本市場(chǎng)的表現(xiàn)，盡管有所突破，但并未能改變?nèi)毡倦妱?dòng)汽車市場(chǎng)的整體低迷態(tài)勢(shì)。這一現(xiàn)狀表明，即使在中國市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁的電動(dòng)汽車品牌，在日本市場(chǎng)也難以取得顯著成績。日本消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的熱情似乎并不高，這與中國市場(chǎng)形成了鮮明對(duì)比。
值得注意的是，日本作為一個(gè)資源貧乏的國家，國民普遍具有較強(qiáng)的節(jié)能環(huán)保意識(shí)。然而，在電動(dòng)汽車這一環(huán)保領(lǐng)域，日本消費(fèi)者的態(tài)度卻顯得相對(duì)保守。這一現(xiàn)象引發(fā)了諸多猜測(cè)，是否日本消費(fèi)者已經(jīng)看透電動(dòng)汽車的某些潛在問題，對(duì)其未來發(fā)展并不看好？
日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蕭條，不僅體現(xiàn)在銷量的下滑上，更反映出日本消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的冷淡態(tài)度。無論是本土品牌還是外來品牌，都未能激發(fā)日本消費(fèi)者的購買熱情。這一現(xiàn)狀無疑為電動(dòng)汽車在全球市場(chǎng)的推廣帶來了新的挑戰(zhàn)。
