步入2025年的門檻，中國車市正以一種蓬勃的姿態(tài)展示著其強勁的發(fā)展勢頭。根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)，2024年全年國內(nèi)新車零售銷量達(dá)到了2,289.4萬輛，相比上一年度實現(xiàn)了5.5%的穩(wěn)健增長。尤其新能源汽車在這一年里大放異彩，累計銷量高達(dá)1,089.9萬輛，同比增長幅度高達(dá)40.7%。
這一成績的取得，不僅得益于市場需求的持續(xù)釋放，還與“以舊換新”政策的深入實施密不可分。2024年，廢舊機動車的回收量達(dá)到了787.2萬輛，同比增長了驚人的70.7%，充分說明了政策對于促進(jìn)市場循環(huán)、提升資源利用效率的積極作用。
進(jìn)入新的一年，這一政策不僅沒有停歇，反而得到了進(jìn)一步的加強和完善。與2024年的政策相比，2025年的“以舊換新”政策在多個方面展現(xiàn)出了更大的誠意和力度。商用車方面，老舊營運貨車的報廢更新支持范圍得到了擴大，新能源公交車及動力電池的更新補貼標(biāo)準(zhǔn)也有所提高。
而在與我們?nèi)粘Ｉ罡鼮榫o密的乘用車領(lǐng)域，政策的調(diào)整同樣引人注目。不僅擴大了汽車報廢更新的支持范圍，還明確了不同燃料類型、不同注冊時間的乘用車所對應(yīng)的補貼標(biāo)準(zhǔn)。例如，對于納入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車，補貼標(biāo)準(zhǔn)為2萬元；而對于2.0升及以下排量的燃油乘用車，補貼則為1.5萬元。
為了遏制地方政策“內(nèi)卷”現(xiàn)象，確保全國統(tǒng)一大市場的公平競爭，2025年中央層面對置換更新補貼標(biāo)準(zhǔn)上限進(jìn)行了統(tǒng)一指導(dǎo)。這一舉措不僅有助于規(guī)范市場秩序，也為消費者提供了更加清晰、透明的購車環(huán)境。
在這樣的政策背景下，2025年的中國車市呈現(xiàn)出了一種“上來即決戰(zhàn)”的態(tài)勢。各大主機廠為了爭奪市場份額，紛紛推出了各種促銷活動，使得春節(jié)前夕的購車熱潮更加洶涌澎湃。而消費者們也抓住了這一難得的機遇，紛紛入手心儀已久的車輛。
從市場反饋來看，新能源汽車無疑成為了這場購車熱潮中的最大贏家。由于補貼標(biāo)準(zhǔn)相對較高，新能源汽車在市場上獲得了更大的青睞。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，隨著政策的持續(xù)推動和消費者認(rèn)知的不斷提升，新能源汽車的零售滲透率有望在今年進(jìn)一步攀升至55%甚至60%的新高度。
當(dāng)然，這場購車盛宴的受益者遠(yuǎn)不止新能源汽車一家。對于各大主機廠而言，電動化浪潮的加速推進(jìn)不僅帶來了前所未有的發(fā)展機遇，也加劇了市場競爭的激烈程度。以比亞迪、吉利、奇瑞、長安為代表的傳統(tǒng)自主巨頭憑借其在新能源汽車領(lǐng)域的深厚積累和技術(shù)優(yōu)勢，在這場競爭中脫穎而出，成為了最大的受益者之一。
然而，與這些贏家相比，一些弱勢車企的日子就顯得有些艱難了。他們在這場電動化浪潮中步履維艱，面臨著被市場淘汰的風(fēng)險。如果“以舊換新”政策有一天完全退坡，對于這些車企來說無疑將是一場毀滅性的打擊。因此，如何抓住當(dāng)前的政策機遇，加快轉(zhuǎn)型升級步伐，成為了他們亟待解決的問題。
“以舊換新”政策的持續(xù)實施不僅促進(jìn)了中國汽車市場的健康發(fā)展，也為消費者和主機廠帶來了實實在在的利益。然而，面對日益激烈的市場競爭和不斷變化的市場需求，無論是消費者還是主機廠都需要保持清醒的頭腦和敏銳的洞察力，才能在這場購車盛宴中笑到最后。
