在新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的顧慮日益增多，其中新勢(shì)力品牌的穩(wěn)定性及價(jià)格變動(dòng)成為消費(fèi)者心中的痛點(diǎn)。近期，不少消費(fèi)者反映，在購(gòu)入新車后不久便遭遇品牌降價(jià)，導(dǎo)致自己蒙受數(shù)萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)損失，這種“背刺”行為讓許多車主深感不滿。
一位車主透露，他在購(gòu)車時(shí)，銷售人員反復(fù)強(qiáng)調(diào)當(dāng)前價(jià)格已是最低，新款車型也不會(huì)有更多優(yōu)惠。然而，就在新款車型上市后，他所購(gòu)買的老款車型卻直接降價(jià)五萬(wàn)多元，這讓他在短時(shí)間內(nèi)損失了兩萬(wàn)多，內(nèi)心極為不平衡。當(dāng)他向4S店詢問(wèn)原因時(shí)，店長(zhǎng)表示這是廠家的政策，店內(nèi)并不知情，甚至與自己一同指責(zé)廠家。車主隨后向廠家反饋，卻未得到任何回應(yīng)，這讓他感到既無(wú)奈又憤怒。
值得注意的是，騰勢(shì)汽車這一昔日的新勢(shì)力品牌，如今也加入了降價(jià)促銷的行列。據(jù)了解，騰勢(shì)D9曾憑借奔馳與比亞迪合資的身份，一度成為MPV市場(chǎng)的霸主，銷量甚至超越了別克GL8。然而，隨著GL8推出插混車型并重新奪回銷冠，以及豐田系車型的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，MPV市場(chǎng)變得愈發(fā)內(nèi)卷。
在這樣的背景下，騰勢(shì)D9的銷量也開(kāi)始下滑，從2024年下半年開(kāi)始，其全系車型銷量已經(jīng)跌破萬(wàn)輛大關(guān)。為了應(yīng)對(duì)銷量下滑，騰勢(shì)不得不采取降價(jià)促銷的策略。然而，這種降價(jià)行為卻并未提前告知消費(fèi)者，導(dǎo)致許多老車主在購(gòu)買新車后不久便遭遇降價(jià)，損失慘重。
有車主表示，他在與銷售溝通時(shí)，銷售明確表示當(dāng)前價(jià)格已是最低，不會(huì)有更多優(yōu)惠。然而，當(dāng)他決定購(gòu)車后，卻發(fā)現(xiàn)新款車型上市，老款車型直接降價(jià)五萬(wàn)多元。他詢問(wèn)4S店后得知，這是廠家的政策，店內(nèi)并不知情。當(dāng)他向廠家反饋時(shí)，卻未得到任何回應(yīng)。這讓他感到十分失望，認(rèn)為自己被“割了韭菜”。
隨著比亞迪王朝系列全新MPV車型的上市，騰勢(shì)D9的競(jìng)爭(zhēng)力也進(jìn)一步受到挑戰(zhàn)。雖然比亞迪的這款新車定位與騰勢(shì)D9不同，但無(wú)疑會(huì)吸引一部分消費(fèi)者關(guān)注，從而在一定程度上影響騰勢(shì)D9的銷量。
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和銷量下滑的壓力，騰勢(shì)汽車不得不采取降價(jià)促銷的策略來(lái)應(yīng)對(duì)。然而，這種降價(jià)行為卻未能充分考慮消費(fèi)者的感受，導(dǎo)致許多老車主遭受經(jīng)濟(jì)損失。這不僅損害了消費(fèi)者的利益，也影響了騰勢(shì)汽車的品牌形象和口碑。
對(duì)于騰勢(shì)汽車而言，要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，重振旗鼓，就必須摒棄這種“背刺”消費(fèi)者的策略。只有真誠(chéng)對(duì)待每一位消費(fèi)者，才能贏得他們的信任和支持，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
