在2025年國(guó)際消費(fèi)電子展的盛會(huì)上，美國(guó)拉斯維加斯見(jiàn)證了英特爾在汽車(chē)領(lǐng)域的重大突破。該公司于1月8日展示了其擴(kuò)展的產(chǎn)品線和一系列全新的合作伙伴關(guān)系，旨在推動(dòng)汽車(chē)制造商加速向電動(dòng)汽車(chē)和軟件定義汽車(chē)（SDV）的轉(zhuǎn)型。
英特爾為汽車(chē)行業(yè)提供了一整套全面的解決方案，涵蓋高性能計(jì)算、車(chē)載獨(dú)立顯卡、人工智能（AI）、電源管理、區(qū)域控制器，以及與亞馬遜云科技（AWS）共同開(kāi)發(fā)的英特爾?汽車(chē)虛擬設(shè)計(jì)環(huán)境（VDE）。這些解決方案不僅幫助汽車(chē)制造商解決了成本控制和性能擴(kuò)展的難題，還顯著提升了SDV的開(kāi)發(fā)和部署速度，實(shí)現(xiàn)了更高的成本效益。
英特爾院士、公司副總裁兼汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast表示：“我們?yōu)槠?chē)制造商提供了極具成本效益的解決方案，助力他們實(shí)現(xiàn)軟件定義的轉(zhuǎn)型。從整車(chē)平臺(tái)到云端方案，英特爾的全面解決方案有效降低了成本，并幫助汽車(chē)制造商以更優(yōu)的盈利模式，更快、更高效地塑造未來(lái)出行。”
英特爾的整車(chē)平臺(tái)解決了傳統(tǒng)汽車(chē)架構(gòu)的低效問(wèn)題，通過(guò)優(yōu)化電氣/電子架構(gòu)，大幅降低了客戶的成本，并帶來(lái)了顯著的性能提升。為了進(jìn)一步完善這一平臺(tái)，英特爾推出了適用于電動(dòng)汽車(chē)（EV）動(dòng)力總成系統(tǒng)和區(qū)域控制器應(yīng)用的自適應(yīng)控制單元（ACU）。
ACU U310作為英特爾推出的新型處理單元，支持將多個(gè)實(shí)時(shí)、安全關(guān)鍵型和網(wǎng)絡(luò)安全功能、應(yīng)用和域整合到單個(gè)芯片中。傳統(tǒng)的微控制器和區(qū)域控制器在處理多個(gè)工作負(fù)載時(shí)存在困難，而英特爾的全新ACU系列則集成了一塊靈活的邏輯區(qū)域，可以從CPU核中卸載實(shí)時(shí)控制算法，實(shí)現(xiàn)可靠的性能、免受干擾（FFI）和確定性的數(shù)據(jù)傳輸。這種雙腦路徑支持更多的工作負(fù)載整合，降低了成本，同時(shí)增強(qiáng)了安全性、網(wǎng)絡(luò)安全性和性能。
在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)中，ACU U310支持先進(jìn)的算法解決方案，根據(jù)駕駛員的個(gè)人風(fēng)格和路況自動(dòng)調(diào)整高壓和控制頻率，減少了車(chē)輛對(duì)電池的能源需求。ACU降低了每千瓦成本，提高了能源效率，使車(chē)輛能夠回收高達(dá)40%的動(dòng)力總成系統(tǒng)能量損失。全球統(tǒng)一輕型車(chē)輛測(cè)試程序（WLTP）顯示，ACU還能將效率提升3%~5%，這意味著更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更快的充電速度和更靈敏的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)顯著降低了每輛車(chē)的物料清單（BOM）、電機(jī)尺寸和電池成本。
Stellantis Motorsports選擇了英特爾作為其關(guān)鍵技術(shù)合作伙伴，將ACU部署到下一代逆變控制系統(tǒng)中，以提高汽車(chē)在競(jìng)技賽車(chē)環(huán)境中的性能和效率。Karma汽車(chē)也宣布將在未來(lái)車(chē)型中部署英特爾的ACU，并展示了聯(lián)合推出的逆變器，該逆變器通過(guò)最佳脈沖模式控制算法提高了效率，并支持四種獨(dú)特的駕駛特性，包括扭矩波動(dòng)減少和續(xù)航里程提升等創(chuàng)新功能。
英特爾的ACU具備可編程性，可作為軟件定義區(qū)域控制器，適應(yīng)不同的車(chē)輛拓?fù)浜蛻?yīng)用。這種靈活性優(yōu)化了汽車(chē)制造商向軟件定義汽車(chē)轉(zhuǎn)型的過(guò)程，簡(jiǎn)化了供應(yīng)鏈并精簡(jiǎn)了BOM。
英特爾在車(chē)載AI方面也取得了顯著進(jìn)展。繼推出第一代AI增強(qiáng)型軟件定義車(chē)載SoC后，英特爾宣布即將推出第二代英特爾銳炫?B系列車(chē)載獨(dú)立顯卡，計(jì)劃于2025年底前量產(chǎn)。該方案提供了高性能計(jì)算，支持更高級(jí)的車(chē)載AI工作負(fù)載，并帶來(lái)了下一代人機(jī)交互界面（HMI）、更沉浸的車(chē)內(nèi)體驗(yàn)和3A級(jí)PC游戲體驗(yàn)。與英特爾AI增強(qiáng)型軟件定義車(chē)載SoC結(jié)合，在英特爾龐大生態(tài)系統(tǒng)的支持下，第二代英特爾銳炫?B系列車(chē)載獨(dú)立顯卡為復(fù)雜的AI任務(wù)提供了可擴(kuò)展的性能。
英特爾與AWS的合作也帶來(lái)了汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)流程的變革。雙方推出了基于AWS的英特爾汽車(chē)虛擬設(shè)計(jì)環(huán)境，這一突破性方法確保了從云到車(chē)真正的硬件和軟件一致性，幫助工程師在虛擬和物理硬件設(shè)置之間無(wú)縫切換。該虛擬設(shè)計(jì)環(huán)境集成了基于英特爾?至強(qiáng)?處理器的亞馬遜EC2實(shí)例，并首次將英特爾AI增強(qiáng)型軟件定義車(chē)載SoC引入到AWS中，無(wú)需昂貴的電子控制單元（ECU）模擬器或開(kāi)發(fā)板。這一合作為客戶提供了一個(gè)統(tǒng)一的解決方案，加速了創(chuàng)新，降低了研發(fā)成本，并縮短了上市時(shí)間。
通過(guò)整車(chē)方案，英特爾不僅幫助汽車(chē)制造商降低了成本、提升了車(chē)輛性能、簡(jiǎn)化了開(kāi)發(fā)流程、提高了能源效率、實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫的AI集成以及更快的上市時(shí)間，還通過(guò)其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈為客戶提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。憑借領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)驗(yàn)積累，英特爾正為汽車(chē)制造商的未來(lái)發(fā)展保駕護(hù)航。
