鄭州日產(chǎn)近期動作頻頻，繼Z9燃油版車型成功下線并亮相后，其插電混動版本也迅速跟進，已順利通過工信部的申報流程。盡管這款新車型的具體細節(jié)仍保持著神秘面紗，但從Z9的下線儀式及工信部披露的最新數(shù)據(jù)中，我們依然能夠捕捉到插電混動版的些許亮點。
這款備受矚目的鄭州日產(chǎn)Z9插電混動版，在性能表現(xiàn)上無疑是一個亮點。據(jù)鄭州日產(chǎn)透露，其自主研發(fā)的全球多元越野平臺，搭載的混動系統(tǒng)擁有驚人的最大扭矩800?！っ住⒆畲蠊β?20千瓦，綜合續(xù)航里程更是接近1100公里，而綜合油耗卻僅為1.24升。若這些配置得以在Z9插電混動版上實現(xiàn)，那么它不僅將擁有媲美4.0T V8超跑的動力性能，更將兼具超長續(xù)航與超低油耗，這樣的動力性與經(jīng)濟性表現(xiàn)，無疑將成為皮卡市場中的佼佼者。
在Z9的下線儀式上，日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣親自到場，這一舉動無疑彰顯了日產(chǎn)對Z9的高度重視。作為新任日產(chǎn)中國掌門人，馬智欣將履新的首站選在了鄭州日產(chǎn)，他對Z9寄予厚望：“Z9是一款精心打造、立足中國、放眼全球的車型，它將為日產(chǎn)在高端皮卡與越野領域填補空白，補齊短板。”
對于日產(chǎn)而言，Z9并非一款僅針對中國市場的特供車型，而是一款以全球技術、全球品質打造的全球車型。雖然源自中國，但Z9的目標顯然更加遠大，它肩負著為日產(chǎn)開拓全球皮卡市場的重任。在日產(chǎn)深化全球化戰(zhàn)略、加速電動化轉型的背景下，鄭州日產(chǎn)憑借其30余年專注皮卡的造車底蘊和領先的智能電動化技術，正為日產(chǎn)貢獻著重要力量。未來，Z9掛上日產(chǎn)的“N”標，駛向全球市場的可能性也并非遙不可及。
在變革的浪潮中，Z9以其實力超群的姿態(tài)出現(xiàn)，能否不負日產(chǎn)的厚望，助力鄭州日產(chǎn)實現(xiàn)“越野化、新能源化、國際化”的跨越？而集東風、日產(chǎn)兩大股東優(yōu)勢于一身的Z9燃油版和插電混動版，又將為全球消費者帶來哪些意想不到的驚喜？這一切，都值得我們共同期待。
