中國(guó)乘用車市場(chǎng)近期發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)揭示了行業(yè)內(nèi)部的深刻變革。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新報(bào)告，今年上半年，全國(guó)乘用車?yán)塾?jì)零售銷量為984.1萬(wàn)輛，同比微增3.3%。然而，這一增長(zhǎng)背后隱藏著市場(chǎng)的波動(dòng)與挑戰(zhàn)，尤其是第二季度，乘用車零售銷量連續(xù)三個(gè)月同比下降，其中6月份單月銷量下滑6.7%，降至176.7萬(wàn)輛。
盡管全年汽車零售銷量有望突破2200萬(wàn)輛，但這一預(yù)期成績(jī)的背后，是行業(yè)內(nèi)激烈的價(jià)格戰(zhàn)和日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)。報(bào)告指出，新能源汽車的快速增長(zhǎng)成為市場(chǎng)亮點(diǎn)，上半年零售銷量達(dá)到411.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.1%。相比之下，燃油車市場(chǎng)卻遭遇寒流，上半年零售銷量573萬(wàn)輛，同比下降13%。這一對(duì)比在6月份尤為明顯，新能源車銷量同比增長(zhǎng)28.6%，而燃油車銷量則同比下滑27%。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)分析指出，燃油車市場(chǎng)的快速下滑，不僅影響了整個(gè)汽車市場(chǎng)的半年度表現(xiàn)，還可能對(duì)全年業(yè)績(jī)產(chǎn)生不利影響。這種趨勢(shì)對(duì)以燃油車為主打產(chǎn)品的合資車企構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。今年上半年，主流合資車企零售銷量同比下降，其中6月份同比下降27%，環(huán)比下降1%。
在6月的汽車廠商零售銷量排名中，Top 5中僅剩一汽-大眾一家合資車企，且同比下降25.5%。而進(jìn)入Top 10的合資車企（特斯拉除外）均出現(xiàn)同比下滑。這一局面與五年前截然不同。2019年同期，合資車企占據(jù)了銷量榜單的絕大多數(shù)席位，而如今，中國(guó)車企已經(jīng)全面崛起，占據(jù)了榜單的主導(dǎo)地位。
從更長(zhǎng)時(shí)間跨度來(lái)看，中國(guó)車企的崛起是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。2015年至2020年間，僅有少數(shù)中國(guó)車企能夠進(jìn)入上半年銷量Top 10。然而，自2021年以來(lái)，中國(guó)車企在榜單中的席位逐漸增加，2023年比亞迪更是登頂銷量榜首，四家中國(guó)車企上榜。今年上半年，雖然上汽大眾也躋身Top 5，但與奇瑞汽車的差距已非常小，合資車企在銷量上的下滑趨勢(shì)十分明顯。
在批發(fā)銷量方面，6月全國(guó)乘用車廠商批發(fā)銷量為216.9萬(wàn)輛，同比下降3%，但環(huán)比增長(zhǎng)6.9%。在批發(fā)銷量排名中，比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌占據(jù)了Top 10中的多數(shù)席位，合資車企中只有一汽-大眾排名靠前。上半年批發(fā)銷量榜單中，前四名全部被自主品牌占據(jù)，合資車企的席位大幅減少。
面對(duì)市場(chǎng)壓力，一些合資車企不得不采取關(guān)廠、裁員等措施以應(yīng)對(duì)銷量下滑和盈利能力下降的問(wèn)題。例如，廣汽本田近期就因銷量下滑而涉及超千人裁員，東風(fēng)日產(chǎn)也宣布關(guān)閉江蘇常州工廠。與此同時(shí)，中國(guó)車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)生水起的同時(shí)，也在加速海外市場(chǎng)擴(kuò)張。比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等車企紛紛在海外建立生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，進(jìn)一步提升了中國(guó)車企的全球影響力。
