汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)在過去一年中如火如荼地展開，給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來了前所未有的成本壓力。盡管這種價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)，但降低成本和產(chǎn)業(yè)整合已成為行業(yè)內(nèi)不可忽視的長期話題。
根據(jù)羅蘭貝格最新發(fā)布的《預(yù)見2025：中國行業(yè)趨勢報(bào)告》，2024年中國乘用車市場因價(jià)格戰(zhàn)而面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，汽車制造商的利潤率大幅下滑。特別是在1至9月期間，汽車制造商的整體利潤率僅為4.6%，到9月更是降到了3.4%的低點(diǎn)。羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟指出，無論是行業(yè)平均利潤率還是新車平均售價(jià)，都呈現(xiàn)下滑趨勢，價(jià)格戰(zhàn)不僅無法幫助企業(yè)獲得長期競爭優(yōu)勢，反而可能導(dǎo)致品牌價(jià)值受損和長期利潤流失。
鄭赟預(yù)測，隨著整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，價(jià)格戰(zhàn)在未來16至18個(gè)月內(nèi)將會(huì)有所調(diào)整，到2026年年中之前，車市價(jià)格有望趨于穩(wěn)定。屆時(shí)，汽車制造商需要在這一穩(wěn)定體系內(nèi)尋找優(yōu)化空間。
為了應(yīng)對價(jià)格戰(zhàn)帶來的壓力，汽車制造商紛紛采取降本措施，這也直接傳導(dǎo)至上游零部件企業(yè)和銷售端經(jīng)銷商。零部件企業(yè)正在尋求更積極的降本計(jì)劃，而經(jīng)銷商則需要在門店銷售效率下降和獲客成本增加的背景下，通過優(yōu)化庫存管理、建立數(shù)字化銷售渠道、簡化銷售流程、靈活用工、集中采購和減少非核心支出等方式來降低成本。
在燃油車時(shí)代，主機(jī)廠、一級供應(yīng)商之間有著較為成熟的合作體系，主機(jī)廠負(fù)責(zé)提需求，一級供應(yīng)商則負(fù)責(zé)整合和降本。然而，隨著電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型，汽車制造商的全局把控和成本控制能力面臨更高要求。為了構(gòu)建新階段下的經(jīng)營能力，多家汽車集團(tuán)已經(jīng)開始了組織轉(zhuǎn)型變革。例如，吉利控股集團(tuán)發(fā)布了《臺(tái)州宣言》，從戰(zhàn)略擴(kuò)張轉(zhuǎn)向深度整合和品牌聚焦；廣汽集團(tuán)則宣布開啟三年“番禺行動(dòng)”，總部搬遷至番禺。
鄭赟認(rèn)為，品牌、資源、渠道的整合對主機(jī)廠來說至關(guān)重要，可以減小壓力、便于聚焦。在接下來的兩三年里，整合將成為國內(nèi)汽車集團(tuán)的發(fā)展主線。傳統(tǒng)汽車制造商的改革將聚焦于管理模式的轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略整合的深化。管理模式上，傳統(tǒng)汽車集團(tuán)需要將戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營管控，推進(jìn)全要素向一線實(shí)務(wù)集中；戰(zhàn)略整合上，則需要明晰各品牌定位，以減少利益沖突、提高資源利用率。
在華外資企業(yè)也在積極應(yīng)對市場變化。去年，眾多合資品牌通過“換將”加強(qiáng)攻勢，參與到價(jià)格戰(zhàn)中。更為明顯的趨勢是，外資企業(yè)在華設(shè)立研發(fā)自主權(quán)實(shí)體，將車型開發(fā)轉(zhuǎn)移至中國，以確保本土直接決策、加速產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)。鄭赟指出，外資企業(yè)要實(shí)現(xiàn)本地化，關(guān)鍵在于本地化思路和人員結(jié)構(gòu)調(diào)整能否盡快落地。傳統(tǒng)合資品牌也可以通過技術(shù)合資等新商業(yè)模式，借助外部力量實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型變革。
中國汽車出口量在過去幾年中持續(xù)增長。根據(jù)最新海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2024年我國電動(dòng)汽車出口量首次突破200萬輛。從2021年至2023年，中國汽車出口量從200萬輛增長至超過500萬輛。羅蘭貝格預(yù)計(jì)，到2030年，中國汽車品牌的海外銷量中，約有50%將來自本地化制造。
在出海過程中，歐盟加征電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅備受關(guān)注，出海品牌本土制造已成為趨勢。鄭赟認(rèn)為，未來歐洲市場的發(fā)展路線不會(huì)像東南亞、南美地區(qū)那樣多樣化，而是過去在歐洲市場有成熟生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和資源的品牌將獲得快速發(fā)展機(jī)會(huì)。對于美國市場，較長時(shí)間內(nèi)可能仍會(huì)采用較為保守的整車出口策略，同時(shí)，出海汽車制造商會(huì)在美國周邊地區(qū)（如墨西哥）做好供應(yīng)鏈搭建和本地化生產(chǎn)工作。
