新年伊始，新能源汽車市場迎來了新的競爭格局。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，鴻蒙智行旗下的智界R7在2025年第一周純電SUV銷量榜上力壓特斯拉Model Y，以單周4000輛的銷量優(yōu)勢奪得銷冠，這一消息讓整個汽車行業(yè)為之震動。
特斯拉Model Y，這一多年來在新能源汽車領(lǐng)域被視為產(chǎn)品力標桿的車型，曾是國內(nèi)車企難以逾越的高峰。2023年，Model Y全球銷量突破120萬輛，成為全球最暢銷汽車；2024年，它在中國市場也表現(xiàn)出色，全年銷量超過48萬輛，再次奪得全國乘用車銷量冠軍。然而，在2025年的開端，這一輝煌紀錄被智界R7打破。
面對這一挑戰(zhàn)，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東迅速在朋友圈做出了回應。在特斯拉官方發(fā)布“煥新Model Y，盡管對比”的求戰(zhàn)意味濃厚的推送后，余承東自信地表示，從資料數(shù)據(jù)來看，智界R7在多方面依然保持領(lǐng)先優(yōu)勢，并期待拿到實車后與之一較高下。這番言論無疑加劇了新能源汽車市場兩大勁旅之間的競爭態(tài)勢。
特斯拉憑借其品牌影響力與技術(shù)積累，在全球新能源汽車市場占據(jù)重要地位。然而，其自動駕駛系統(tǒng)（最新版為HW4.0）在國內(nèi)因不符合相關(guān)法律法規(guī)以及技術(shù)成熟度等問題無法提供服務(wù)，這使得華為加持的智界R7在智能駕駛技術(shù)方面占據(jù)了明顯優(yōu)勢。智界R7搭載的HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)采用全新端到端架構(gòu)，能實現(xiàn)智能駕駛、智能泊車及主動安全能力的提升，該系統(tǒng)正在國內(nèi)加速落地應用。
與此同時，小米汽車也加入了這場競爭。雷軍在回應特斯拉的挑戰(zhàn)時，語氣堅定，透露出對自家新車型小米YU7的十足信心。小米YU7在配置上相當出色，前后雙電機組合、充沛的動力、寬敞的車內(nèi)空間以及幾項核心參數(shù)對比煥新版Model Y均領(lǐng)先，這使得小米YU7備受矚目。雖然尚未正式發(fā)售，但小米YU7似乎已經(jīng)提前鎖定了2025年一個熱銷車型的坑位。
隨著華為鴻蒙智行、小米汽車等國內(nèi)玩家的崛起，新能源汽車市場的競爭格局正在發(fā)生顛覆式變化。國產(chǎn)新能源車在產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新以及綜合體驗方面不斷發(fā)力，特斯拉一家獨大的局面已然被打破。這種競爭格局的變化悄然影響著消費者的心智。過去，特斯拉憑借其在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)創(chuàng)新吸引了眾多消費者的關(guān)注和青睞，成為新能源汽車的代名詞。然而如今，消費者有了更多的選擇，不再局限于特斯拉這塊招牌，而是開始更加關(guān)注車輛的整體性能、產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新以及綜合體驗等多方面因素。
特斯拉的極簡風內(nèi)飾現(xiàn)在時常被調(diào)侃為“毛坯房”，與一些國產(chǎn)新能源汽車的豪華內(nèi)飾相比顯得缺乏質(zhì)感和檔次。還有消費者認為特斯拉對車輛舒適性的關(guān)注不足，車內(nèi)空間布局不夠合理，難以滿足一些特殊場景的需求。這些因素都使得Model Y不再是消費者的“唯一最優(yōu)解”，而是成為了眾多選項之一。
盡管面臨來自各方的挑戰(zhàn)，但特斯拉依然擁有強大的品牌影響力、技術(shù)積累和用戶基礎(chǔ)。馬斯克手中的牌并沒有變差，只是牌桌上的高手正在變多。余承東和雷軍的加入，使得這場新能源SUV市場的競爭變得更加激烈和精彩。三國殺，成為了2025年后新能源SUV市場的主旋律。
