近日，汽車行業(yè)再次聚焦行人安全問題，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）公布了一項(xiàng)令人意外的研究結(jié)果。研究顯示，反光衣物可能會(huì)影響自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)（AEB）對(duì)行人的識(shí)別能力，這無疑給行人安全技術(shù)帶來了新的難題。
為了深入探討這一現(xiàn)象，IIHS選擇了三款2023年款的車型進(jìn)行測(cè)試，分別是斯巴魯森林人、本田CR-V和馬自達(dá)CX-5。這三款車型之所以被選中，是因?yàn)镮IHS已經(jīng)掌握了它們各自AEB系統(tǒng)的詳細(xì)性能數(shù)據(jù)。
測(cè)試中，研究人員將假人模型分別穿上黑色衣物、白色衣物、反光夾克以及帶有反光條的衣物，并讓車輛以每小時(shí)約40公里的速度接近假人。結(jié)果揭示了一個(gè)令人擔(dān)憂的事實(shí)：反光衣物在多數(shù)情況下對(duì)AEB系統(tǒng)的性能產(chǎn)生了不利影響。
具體而言，本田CR-V在假人穿著黑色或白色衣物時(shí)能夠減速，但一旦假人穿上任何反光衣物，該系統(tǒng)就無法避免碰撞。馬自達(dá)CX-5的表現(xiàn)稍好，能夠在假人穿反光夾克時(shí)減速，但面對(duì)帶有反光條的衣物時(shí)則完全失去了識(shí)別能力。相比之下，斯巴魯森林人在絕大多數(shù)測(cè)試場(chǎng)景中表現(xiàn)優(yōu)異，只有在假人穿反光條衣物且道路照明條件為10勒克斯的一次測(cè)試中未能完全避免碰撞。
IIHS主席大衛(wèi)·哈基對(duì)這一結(jié)果表示強(qiáng)烈關(guān)注：“這些發(fā)現(xiàn)表明，部分汽車制造商需要對(duì)其行人自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。行人、騎行者以及道路工人為了自身安全而穿著的反光衣物，竟然可能導(dǎo)致碰撞避免技術(shù)更難識(shí)別他們，這是我們不能接受的?！?/p>
IIHS的高級(jí)研究科學(xué)家大衛(wèi)·基德進(jìn)一步指出：“反光條通常被設(shè)計(jì)在衣物的關(guān)節(jié)和四肢位置，其運(yùn)動(dòng)模式有助于駕駛員迅速識(shí)別行人。然而，在我們測(cè)試的AEB系統(tǒng)中，移動(dòng)的反光條并未起到同樣的作用，反而可能干擾了傳感器的正常工作?！?/p>
這項(xiàng)研究還指出了一些局限性。首先，測(cè)試僅涉及三款不同品牌的車型，因此其他品牌系統(tǒng)的表現(xiàn)尚不清楚。即使是馬自達(dá)、斯巴魯和本田的其他車型，測(cè)試結(jié)果也可能與這三款車存在差異。這意味著汽車制造商需要重新審視其AEB系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，以確保系統(tǒng)能夠有效識(shí)別穿著反光衣物的行人。
隨著這一研究的公布，汽車行業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)，如何在確保行人安全的同時(shí)，提高AEB系統(tǒng)對(duì)穿著反光衣物行人的識(shí)別能力，將是汽車制造商亟待解決的問題。
